“缺芯”危机爆发，华为被卡脖子，国产汽车也遭遇了芯片危机，是机会还是挑战？[图]

    造车新势力蔚来（NIO）近日对外宣布，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。

    2021年3月蔚来年报电话会议上，蔚来创始人及CEO李斌曾表示，“芯片供应确实对二季度有一些影响，当下基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。”

    值得注意的是，这是一次全球范围内的芯片短缺。从2020年12月起，上汽大众、一汽大众、福特、本田等汽车巨头便相继爆出因芯片短缺停产或延迟生产的消息。“汽车芯片断供潮”也登上微博热搜，引发大众关注。

    据市场预测公司AutoForecast Solutions最新统计，截至3月29日芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。
国产手机代表华为因芯片被外国卡了脖子后，人们才猛地意识到芯片的重要性。最近这股“芯片断供潮”，更延伸到了汽车行业。

    自蔚来宣布合肥工厂停产5天后，其股价连续两天下跌，截至3月30日，蔚来美股收35.53美元/股，跌幅累计达6.49%。

    为何小小一个芯片，能直接致使汽车停产？

    如果用人体来比喻，芯片就相当于人的大脑和中枢系统。芯片因不同的种类也被运用在不同的产品上，例如通信芯片适用于手机，CPU适用于电脑，而车规级芯片，是指适用于汽车电子元件的规格标准的芯片。蔚来此次缺芯虽并未透露具体芯片型号，但多位专家认为，应主要是车载MCU芯片以及IGBT芯片的短缺。

    MCU芯片是汽车控制系统的核心之一，一辆车有几十上百个MCU，组成了汽车电子系统的神经网。不光是新能源汽车需要芯片，传统汽车也需要MCU芯片。

    如此重要的芯片为何会引起短缺？疫情是2020年逃不开的话题，在汽车行业也是如此。

    因疫情无法外出抑制了人们的许多消费需求，包含购车。而手机、电脑等电子产品的需求则迎来爆发，芯片供应商方面根据需求降低了汽车芯片产能，转而增加手机、电脑等所需的芯片产能。

    芯片短缺的问题并非仅仅存在于中国汽车行业或者全球汽车行业，而是已经延伸到了家电、手机、游戏机等智能终端领域，只不过因为我们中国汽车市场恢复速度更快，所以反映得更早一些。

    此次“缺芯”危机爆发后，也让人不禁发问，为何总被芯片卡脖子？国产芯片到底什么水平？
实际上，中国汽车产销量已连续11年蝉联全球第一。但根据IHS数据显示，全球汽车半导体市场份额中，欧洲、美国和日本公司分别占据37%、30%和25%，中国公司仅占3%。

全球汽车半导体市场份额

资料来源：野马财经、IHS、智研咨询整理

    2020年全球汽车芯片市场规模约3000亿元，而我国自主汽车芯片产业规模仅约为70亿元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性领域。在新能源三电系统、底盘电控、自动驾驶等领域的关键零部件开发及主要芯片生产被国外企业垄断。

2020年全球及中国汽车芯片产业规模

资料来源：智研咨询整理

2020年中国汽车芯片产业规模占全球比重

资料来源：智研咨询整理

    从短期来看，供需不平衡是此次“缺芯”危机爆发的主要原因。实际上背后正折射出国产汽车严重依赖进口芯片，国产汽车芯片研发不足的困境。

    机会还是挑战？

    “缺芯”危机，既是危险，也是机会。

    被美国卡了脖子，不少人开始对国产芯片抱有极大希望。

    芯片紧缺是个灰犀牛事件。国产替代之路必须要走，路漫漫而修远。