研判2025！全球及中国FSRU(浮式储存再气化装置)行业市场现状、FSRU数量及重点企业动态分析：数量不断增加，韩国厂商竞争优势明显[图]

内容概要：FSRU（浮式储存再气化装置，又称LNG-FSRU）是一种集LNG（液化天然气）接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备。FSRU的主要功能是储存LNG并将其再气化，然后将气体输送到天然气管网中，供天然气用户使用。LNG是国际公认的新型清洁能源，不仅满足全球对于能源安全与供应多样化的迫切需求，而且在能源转型浪潮中扮演着至关重要的角色。随着能源转型步伐加快，基础设施建设平稳推进，全球范围内对LNG的需求量持续增加。IGU数据显示，2023年全球LNG贸易量超4亿吨，达4.01亿吨。其中美国、澳大利亚、卡塔尔、俄罗斯为LNG主要出口地，欧洲、中国、日本为LNG主要进口地，这种供需错配带动了对LNG运输和转运再气化装置的需求。LNG接收终端包括陆地终端与FSRU两种，在FSRU诞生之前，全部采用陆地接收终端。2005年，世界上第一座FSRU成功建成并在美国墨西哥湾投运。该FSRU由EXMAR于2002年在韩国大宇下单建造。Excelsior长277米，宽43.5米，储存能量13.8万方，采用了GTT No96薄膜型货物围护系统。自此FSRU成为一个重要选项，越来越多的国家和地区采用FSRU。从2005年全球第一艘FSRU交付以来，截至2024年2月，全球已有47艘在役FSRU。

关键词：FSRU相关概述、FSRU在役数量、FPSO订单规模、FPSO船东分布、FPSO市场现状

一、FSRU行业相关概述

FSRU（浮式储存再气化装置，又称LNG-FSRU）是一种集LNG（液化天然气）接收、存储、转运、再气化外输等多种功能于一体的特种装备。FSRU的主要功能是储存LNG并将其再气化，然后将气体输送到天然气管网中，供天然气用户使用。

FSRU的关键特点包括：1）灵活性：FSRU可以移动到不同的地点，为需要天然气的地区提供服务，尤其适合于需求量大、安全要求高的沿海城市群。2）建造时间短：与传统的陆上LNG接收站相比，FSRU的建设周期更短，通常在1到1.5年之间，而陆地终端的审批和建设时间可能需要3到5年。3）成本效益：FSRU的建造成本通常低于陆地终端，若使用旧船进行改装，成本会更低。4）对环境的影响小：FSRU通常布置在近海地区，远离人口稠密区，对环境的影响较小。5）技术成熟：FSRU的技术相对成熟，降低了风险，并且可以根据用户需求进行扩容。

相关报告：智研咨询发布的《2025年中国FSRU(浮式储存再气化装置)行业市场研究分析及发展趋向研判报告》

二、FSRU行业发展背景

LNG是天然气在经净化及超低温状态下（-162℃、一个大气压）冷却液化的产物。液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。LNG是国际公认的新型清洁能源，不仅满足全球对于能源安全与供应多样化的迫切需求，而且在能源转型浪潮中扮演着至关重要的角色。随着能源转型步伐加快，基础设施建设平稳推进，全球范围内对LNG的需求量持续增加。IGU数据显示，2023年全球LNG贸易量超4亿吨，达4.01亿吨。其中美国、澳大利亚、卡塔尔、俄罗斯为LNG主要出口地，欧洲、中国、日本为LNG主要进口地，这种供需错配带动了对LNG运输和转运再气化装置的需求。

三、FSRU行业发展现状

LNG接收终端包括陆地终端与FSRU两种，FSRU的操作模式与陆上终端设施有所不同。通常来讲，首先将FSRU长期系泊于一个海上单点系泊系统。工作时，一艘LNG船与FSRU通过使用浮式船用护舷板和常规系泊线舷靠舷系泊。之后LNG船将LNG卸载至FSRU，根据LNG船尺度和气体输出率的不同，通常需20～30小时完成全部卸载工作。LNG储存在FSRU船体内的储存舱中。加温后，LNG被气化成气体，然后通过柔性立管输送到海底气体管路，再送到最终市场。

在FSRU诞生之前，全部采用陆地接收终端。2005年，世界上第一座FSRU成功建成并在美国墨西哥湾投运。该FSRU由EXMAR于2002年在韩国大宇下单建造。Excelsior长277米，宽43.5米，储存能量13.8万方，采用了GTT No96薄膜型货物围护系统。自此FSRU成为一个重要选项，越来越多的国家和地区采用FSRU。2009年，世界上第一座由LNG运输船改造而成的FSRU（GolarSpirit）在巴西海域投入运营。Golar Spirit长289米，宽44.6米，储存能量12.9万方，采用了MOSS球罐型货物围护系统。从2005年全球第一艘FSRU交付以来，截至2024年2月，全球已有47艘在役FSRU。

FSRU运营行业集中度比较高。从FSRU船东来看，截至2024年2月末，Excelerate Energy拥有FSRU数量最多，共拥有9艘，Energos、Hoegh紧跟其后，分别拥有8艘FSRU。其次，BW Karpowership, MOL 、Hoegh, MOL, TLTC分别拥有3艘FSRU。

据统计，2024年1-11月期间，全球共有2笔FSRU订单，分别为韩国HD现代造船业务控股公司HD韩国造船海洋获得了1艘浮式液化天然气存储及再气化装置（LNG-FSRU）的建造合同，合同金额约为4839亿韩元（约合3.63亿美元）；韩华海洋获得一家亚洲船东的1座浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU）订单，订单价值高达5454亿韩元。从订单金额来看，单艘FSRU造价在3.5亿美元以上，附加值高。FSRU技术壁垒十分高，市场份额主要被HD现代造船、韩华海洋、三星重工等韩国造船厂所占据。

中国的FSRU建造及使用进程晚于全球步伐，但发展迅速。在建造方面，中国首艘FSRU装置由惠生海洋工程有限公司制造，第二艘FSRU由新加坡PaxOcean公司在我国舟山地区的基地进行建造，此两艘FSRU均为非自航式驳船。2017年10月，中船集团宣布将两座170,000立方米FSRU交付沪东中华造船厂建造，此两艘FSRU是中国国内第一次自主建造带有动力的FSRU船舶。2019年4月，沪东中华与LNG运输商——挪威GolarLNG公司正式签订了一艘大型LNG-FSRU（浮式LNG存储及再气化装置）改装项目合同，合同金额超过2.2亿人民币。2024年1月，中国远洋海运集团有限公司旗下上海中远海重工有限公司承接的中国石油管道局工程有限公司浮式储存和再气化装置（FSRU）改装项目成功交付，该项目是我国首例MOSS球罐型大型液化天然气（LNG）运输船改装为FSRU项目。

在使用方面，中海油天津浮式LNG接收站是FSRU技术在国内的首次使用。该项目位于南疆港区东南部区域，采用Hoegh公司的145,000立方米“安海角号”FSRU，每年有2,200,000吨LNG接收及气化外输能力。首船LNG船于2013年11月21日靠泊该接收站，并于12月10日正式向天津进行供气。该FSRU设施用自带的气化装置将LNG气化，再通过码头上的输气臂将气化后的天然气输入管网，经过17.5km的管线输送到位于临港的分输站，再接入天津市的燃气主管网。2023年3月，“安海角”号FSRU正式从天津港南疆港区的天津LNGS54码头离泊，标志着中国内地第一座也是仅有的一座浮式LNG接收站FSRU的正式谢幕。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《2025年中国FSRU(浮式储存再气化装置)行业市场研究分析及发展趋向研判报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。