研判2024！全球及中国乙烷运输船行业订单量、市场格局及发展现状分析：乙烷需求旺盛推动新船订单增加[图]

内容概要：乙烷运输船顾名思义，是指运输乙烷的船舶。乙烷是一种用途广泛的碳氢化合物，在石化工业中发挥着至关重要的作用。根据《IGC规则》的液货舱种类来划分，乙烷运输船可分为整体式的薄膜舱乙烷运输船和独立舱式的A型、B型、C型独立舱乙烷运输船。随着各地乙烷需求量增加，行业利益相关者对跨洋运输大量乙烷的需求越来越强烈。早期的乙烷运输主要由配备IMO Type-C货舱的乙烯气体运输船组成。这些容量达10000 m3的船舶和少数容量从10000到36000 m3的船舶并不是应对乙烷跨洋运输的最佳选择。因此，船企开始设计专用的乙烷运输船。近年来，乙烷需求旺盛推动新船订单增加，尤其是载货能力更大的船舶更受船东青睐。2024年前三季度，LPG船市场再现火爆行情，全球新船订单高达125艘、842.9万立方米，同比增长62.8%，已经超过了历来所有年份的全年订单量，创历史新高。其中乙烷运输船订单共18艘、209.4万立方米，占比LPG船总订单量的14.4%。

关键词：乙烷运输船分类、船舶行业市场现状、乙烷运输船行业现状、乙烷产量

一、乙烷运输船行业相关概述

乙烷运输船顾名思义，是指运输乙烷的船舶。乙烷是一种用途广泛的碳氢化合物，在石化工业中发挥着至关重要的作用。根据《IGC规则》的液货舱种类来划分，乙烷运输船可分为整体式的薄膜舱乙烷运输船和独立舱式的A型、B型、C型独立舱乙烷运输船。

薄膜舱乙烷运输船结构形式采用双层底、双壳、双甲板、凸形甲板、J型压载舱、货舱之间采用隔离空舱的设计，液货舱参与承受船体梁载荷，液货舱采用的是薄膜型围护系统，需要完成的次屏壁。应用最为广泛的薄膜围护系统技术为法国GTT公司的NO96系列和MARK系列，具有良好的空间利用率和较低的日蒸发率。

A型独立舱乙烷运输船船体结构采用双壳、双底、双层甲板的设计，液货舱采用自撑式棱柱形A型独立液货舱，不承受船体梁载荷，舱内设置中纵舱壁和制荡横舱壁以较小晃荡载荷。需要完整次屏壁防护，主、次屏壁系统均可以进入，便于今后的检查和围护。B型独立舱乙烷运输船的船体结构形式类似于常见的双壳散货船，甲板为封闭式甲板。液货舱采用B型独立舱设计，不参与总纵强度，通过支承结构船底与船体结构之间的载荷。考虑液货晃荡的影响，舱内通常设置中纵舱壁和制荡舱壁。需要设置部分次屏壁。另外，液货舱还需基于断裂力学原理进行疲劳裂纹扩展评估，以及根据裂纹扩展的分析预报开展液货舱泄漏量的计算。C型独立舱乙烷运输船的船体结构采用双底、单壳、单层凸形甲板的设计。液货舱采用5%镍钢建造的C型三体罐独立舱设计，相比双耳罐设计，装载量提升20%。液货舱承压能力较大，液货舱内部设置纵向舱壁以及横向制荡舱壁。不要求次屏壁。液货舱可与船体结构同时建造，通过吊装的方式完成整体建造。液货舱的Y形接头的焊接工艺以及对三体罐吊装的精度控制等对建造船厂的建造技术和工艺要求较高。

相关报告：智研咨询发布的《2025年中国乙烷运输船行业市场供需态势及投资前景研判报告》

二、船舶行业发展现状

船舶制造行业是现代综合性产业，也是军民结合的战略性产业。2023年，受益于全球经济开始复苏、国际贸易需求改善等因素的影响，全球航运市场持续复苏，以集装箱船为代表的新船订单有所回暖。2023年，全球造船完工量、新接订单量、手持订单量实现同比增长，分别为8425万载重吨、10691万载重吨、25362万载重吨，同比分别增长5.2%、29.7%、17.6%。

21世纪以来，我国船舶制造业综合实力持续提升，世界造船产业开始由日韩向中国转移，中国船舶工业稳居世界第一。2024年上半年，中国造船完工量达2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量达5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量达17155万载重吨，同比增长38.6%。中国造船业三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%，造船市场进一步向中国集中。

三、乙烷运输船行业发展背景

乙烷是重要的石化原料，主要用来通过裂解生产乙烯，来源于油田气、天然气和炼厂气。作为原料，乙烷被送入乙烯裂解炉，并加热到1450°F - 1600°F之间，将乙烷分子分解为乙烯，乙烯被进一步加工成聚氯乙烯（PVC）和乙二醇（EG）等衍生物，但最常见的工艺是聚合生产聚乙烯（PE），聚乙烯是塑料的一种常见基本成分。全球乙烯产能稳步增长提振乙烷需求，乙烷产量不断增加，2023年全球乙烷产量约为9500万吨。

乙烷是页岩油气伴生产物，页岩气的开发不仅提供了大量的天然气资源，还带来了丰富的乙烷、丙烷和其他天然气凝析液（NGL）资源。得益于页岩油气革命成功，美国已成为全球最大的乙烷供应国。2023年美国乙烷产量为7.86亿桶，同比增长6.7%；2024年上半年乙烷产量同比增长6.8%，达4.12亿桶。

四、乙烷运输船行业市场现状

随着美国页岩气革命，乙烷生产经济性较好，乙烷制乙烯工艺成为主流，乙烷市场地位和重要性进一步提升。乙烯的产能产量与乙烷的需求量成正比，从乙烯产能来看，东北亚地区在世界乙烯产能占比最大，2023年占世界乙烯总产能的33.4%。随着各地乙烷需求量增加，行业利益相关者对跨洋运输大量乙烷的需求越来越强烈。早期的乙烷运输主要由配备IMO Type-C货舱的乙烯气体运输船组成。这些容量达10000 m3的船舶和少数容量从10000到36000 m3的船舶并不是应对乙烷跨洋运输的最佳选择。因此，船企开始设计专用的乙烷运输船。近年来，乙烷需求旺盛推动新船订单增加，尤其是载货能力更大的船舶更受船东青睐。2024年前三季度，LPG船市场再现火爆行情，全球新船订单高达125艘、842.9万立方米，同比增长62.8%，已经超过了历来所有年份的全年订单量，创历史新高。其中乙烷运输船订单共18艘、209.4万立方米，占比LPG船总订单量的14.4%。

从液货舱围护系统来看，截至2024年6月，B型和GTT薄膜型货物围护系统分别占比49%、47%。与薄膜型液舱相比，B型舱的优势在于无装载限制和无晃荡冲击的影响。C型舱属于压力容器，因为其“皮厚”，无需次屏壁，但在船体内的空间利用率低，其舱容的大型化受到自身结构重量的限制，因此市场不再亲睐C型舱。

我国已有多家船舶企业具备乙烷运输船建造能力，并取得了不错的成绩。中国船舶集团旗下江南造船在全球乙烷运输船领域占据主导地位。2021年5月，江南造船自主研发、拥有完全自主知识产权的世界首制9.9万立方米超大型液化乙烷运输船（VLEC）的首个B型液货舱完工。该菱形B型液货舱长、宽均超31米，采用了江南造船首创的“BrilliancEⓇ”货物围护系统，拥有更好的经济性和安全性。凭借这一核心技术，江南造船VLEC市场占有率飞速提升。截至2024年3月底，江南造船手持VLEC订单达32艘，以运力计，占全球市场份额的80.2%。2024年期间，中国船舶集团旗下江南造船相继与AW Shipping、Navigator Gas、东太平洋航运公司（EPS）船东达成合作，为其建造乙烷运输船。

扬子江船业集团作为我国最大的民营船企，此前一直以建造散货船、油船和集装箱船三大主力船型而著名。近年来，扬子江船业持续深耕液化气船市场，在2024年上半年，成功承接了12艘液化气船订单，包括3艘VLEC船。2024年5月，扬子江船业集团与新加坡新浦化学（SP Chemicals）签订了3艘全球最大99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）订单协议，为扬子江船业首份VLEC订单，这也使得扬子江船业成为国内首家建造VLEC的民营船厂，该订单总金额约为4.8亿美元（约合人民币34.66亿元），将在2027年至2028年间交付，采用B型液货舱技术。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《2025年中国乙烷运输船行业市场供需态势及投资前景研判报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。