2020年中国头盔行业市场政策及市场供需现状分析：“一盔一带”落地在即，头盔迎来需求热潮[图]

    公安部开展一盔一带行动，各地政府纷纷跟进

    2020年4月21日，国家公安部交管局部署“一盔一带”安全守护行动。旨在进一步提高摩托车、电动车骑乘人员和汽车驾乘人员的安全防护水平，其中一盔指的是头盔，一带是指安全带。本次公安部交管局要求，各地公安部门要加强宣传引导，增强群众佩戴安全头盔和安全带的意识。

    5月份以来各地政府纷纷响应号召，采取宣传督导行动。河南省从6月1日起，将于全国同步开展“一盔一带”劝导查纠活动，对电动自行车骑乘人员不戴头盔的以纠正、教育为主。浙江省《浙江省电动自行车管理条例》也将于7月1日实施，不仅对电动车和摩托车戴头盔进行了规定，还对互联网电动自行车租赁企业做出规定，随车提供安全头盔，否则将面临2000元以上2万元以下罚款。同样江苏省、深圳市等地区也分别通过条例，辅助以罚款作为纠正手段，来落实国家公安部“一盔一带”安全守护行动。

部分地区“一盔一带”行动开展情况

数据来源：公开资料整理

    对于摩托车佩戴头盔国外很多国家已有完善的法律约束，我国头盔佩戴方面法规正在逐步完善，安全行动具有长期持续性。研究表明摩托车佩戴头盔可以减少70%左右的头部损伤风险和40%左右的致死风险，国外很多国家对佩戴头盔已经制定了完善的法律，2000年意大利实施了综合性摩托车头盔法，强制所有摩托车和轻便摩托车司机和乘客使用头盔；2007年越南国家安全委员会制定的综合性强制头盔法生效，涵盖了全部道路上的驾驶员和乘客。我国当前摩托车头盔佩戴还处于法律不全面的阶段，此次安全行动一定程度上表明我国头盔佩戴方面的法规逐步完善，综合来看戴头盔督查工作具有长远持续性。

各国/地区的摩托车头盔法和头盔标准

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    头盔种类繁多，摩托车头盔需通过国家3C认证

    智研咨询发布的《2020-2026年中国头盔行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：头盔作为一种保护头部的护具，其历史可以追溯到远古时期，用于狩猎和格斗。现代社会中头盔广泛用于军事、建筑、采矿、运动和日常生活中。头盔的种类繁多，根据工作分类可以分为焊接用头盔、喷砂头盔、防热辐射头盔、防紫外线头盔、消防头盔、防弹头盔、防暴头盔、建筑用头盔等。日常摩托和电动车头盔按照形状分为四大类：全盔、3/4头盔、半盔头盔和上掀式头盔。总体来看，全盔虽然便利性和舒适度不如3/4盔和半盔，到当意外发生时，可以给予下巴更好的保护，这两点是其他样式头盔不具备的，半盔头盔和上掀式头盔具有更好的透气性和轻便型，更适合夏季使用。

日常摩托和电动车使用的四种头盔

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    摩托车头盔方面国家标准较为完善，电动车头盔还没有明确的国家标准。一般来讲各个地区有不同的摩托车头盔准入标准，常见的认证标准有：1）欧美ECE标准；2）英国SHARP标准；3）美国DOT标准；4）日本SC和JIS标准；5）澳大利亚AS/NZ1698标准；6）中国3C标准；7）第三方机构认证标准——SNELL标准、国际摩联标准。从安全性来讲，SHARP标准>ECE标准>DOT标准>3C标准。国内安全头盔必须通过强制性国家标准《摩托车乘员头盔》（GB811-2010）规定的认证检测，也就是通常说的3C认证。标准对摩托车头盔的基本结构、种类和规格、技术要求、试验方法、检测规则等做了详细规定，其中“吸收碰撞能量性能”和“耐穿透性能”是头盔安全防护性能的代表性指标。

    供需：政策影响下头盔市场缺口达百亿交通严监管下头盔市场需求爆发，东南沿海地区产业集中相比于欧美国家，国内摩托车、电动车头盔行业发展较晚，法律规范还不健全，年度人均消费额较低，头盔保有量远远不足。一方面是当前国内对头盔的重视程度不够，另一方面相关法律法规还不完善，随着国内消费水平的逐渐提高，骑摩托车戴头盔的理念在近几年也逐渐被公众接收，在产品方面，头盔逐渐从中低端向经过认证的高端产品转移，此次“一盔一带”政策明显加速了国内头盔普及率。

    需求增长和产品高端化促进了头盔行业的增长。近两年国内头盔消费明显加速，消费升级带动的摩托车农村市场逐步缩小，城市出行和休闲娱乐市场需求明显增多，加上各地政府出台政策推动摩托车赛事发展和摩托车文化娱乐活动，中高端摩托车销量显著增多，更坚固的高端摩托头盔迎来爆发式增长。

    2018年开始国内头盔市场开始加速，2018年国内摩托和头盔市场销售额约为16亿元，同比增长22%，2019年预计增速将增至50%，销售额将达到24亿元。按照摩托车头盔100元一个的保守价格测算，2019年国内摩托车头盔销量仅为2400万个，相比于2019年摩托车约1亿辆的保有量，和电动车约3亿辆的保有量来说，头盔需求增长空间巨大。国内头盔产业相关企业2017-2019年注册企业增速均在20%左右，特别是自从4月21日公安部“一盔一带”行动以来，截止5月18日，我国共新增3503家头盔产业相关企业。

国内摩托车头盔销售额（亿元、%）

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头盔产业相关企业年注册总量和增速

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    国内头盔市场集中度逐渐提高，国内头盔主力企业一部分是本土企业，一部分是外资和合资企业，其中国内中高端头盔市场里面，AGV、SHOEI、ARAI等国外品牌占据了绝大部分高端市场份额，高端头盔价格都在千元以上，国内企业起步较晚，主攻中低端领域，比如江门鹏程LS2、兰溪野马YEMA等知名国内品牌依靠高性价比逐渐实现国产替代。在国内头盔注册企业中，注册资本100万以下的企业占比达到一半，注册资本5000万以上的企业占比为6%。从地域上看，国内头盔产业相关企业主要分布东部沿海地区，其中广东头盔相关企业数量遥遥领先。

2014-2018年国内摩托车头盔主要品牌销售额占比

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头盔相关企业注册资本分布

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头盔相关企业地域分布

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    头盔新增需求超过2亿个，新增市场超百亿

    我国是摩托车生产和消费大国，是全球第二大摩托车市场，2019年市场逐渐回暖。2019年随着四标准切换完成，摩托车销量逐渐回升，2019年，受我国电动摩托车产销快速提升以及250ml及以上大排量摩托车较快增长等因素影响，我国摩托车产销均有回升，全行业产销摩托车1736.67万辆和1713.3万辆，同比增长11.5%和10.0%。2019年1-12月中国摩托车出口数量为2301万辆，同比增长5.3%2018年城镇居民每百户拥有摩托车57.4辆，农村居民每百户拥有摩托车19.5量。截止2018年底我国摩托车保有量为8700万辆，按照1/5摩托车未上牌来计算，2018年摩托车实际保有量在1亿辆左右，按照摩托车10年报废期计算，2019年预计报废1000万辆，再算上2019年内销的1000万辆摩托车，预计2019年底我国摩托车保有量也在1亿辆左右，按照当前30%的摩托车骑乘人员不带头盔计算，我国摩托车头盔需求缺口在3000万个左右。

2014-2019年中国摩托车产量及增速

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2014-2019年中国摩托车销量及增速

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2015-2019年中国摩托车出口数量统计

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中国每百户拥有摩托车数量（辆）

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    本次“一盔一带”行动除了针对摩托车戴头盔问题，也提到电动自行车戴头盔问题，电动自行车在我国交通工具产量中排名第二，仅此于两轮脚踏自行车。2019年我国电动自行车社会保有量达到了3亿辆，较2018年的2.5亿增长了5000万辆。2018年城镇居民平均百户拥有电动自行车57.5辆，较2013年增长了18.5辆，2018年农村居民平均百户拥有自行车74.8辆，较2013年增长了34.5辆。2019年国内电动自行车产量为2708万辆，较2018年小幅增长。未来电动自行车社会保有量会以每年3000万辆的速度增长，预计到2022年社会电动车保有量将达到4亿辆左右。电动自行车由于速度慢，民众对安全性的重视程度不如摩托车，头盔的普及率远不如摩托车，据调研电动自行车佩戴头盔比例不足50%，按照当前3亿辆的电动自行车保有量，还有50%的使用者需要购买头盔，电动自行车头盔需求缺口达到1.5亿个，叠加摩托车3000万的头盔缺口，以及每年3000万辆新增电动车销售带来的头盔需求，估计此次“一盔一带”行动造成的摩托车和电动车头盔缺口至少在2亿个以上，按照平均一个头盔50元的保守估计（电动自行车头盔的价格低于摩托车头盔），新增市场达百亿。

中国电动自行车保有量（亿辆）

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2015-2019年中国电动自行车产量统计

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    原材料价格上涨对头盔成本端影响并不大，头盔价格上涨主要原因在于需求集中爆发。头盔的成本中原材料占比较低，即便按照每个头盔使用1kg改性后的ABS/EPS/EPP等材料，原材料成本预计也不会超过20元，主要费用在于成型制造、物流运输、品牌渠道等环节。头盔体积较大，相比于口罩而言，运输和搬运成本较高，在需求短时间爆发的情况下，人工短缺，搬运成本显著上涨拉高了头盔成本。其次，疫情下口罩长期短缺改变了商家的囤货习惯，制造厂商大量囤零部件、商家大量囤货等投机行为也加剧了头盔的短期局面，助长了头盔价格的飞涨。按照2019年国内摩托车头盔行业销售额24亿，单个摩托车头盔100元保守估算，2019年摩托车头盔销售量预计在2400万个，相比于“一盔一带”行动带来的1.8亿个头盔的需求增量，国内产能远远不足，头盔作为劳动密集型行业，单个头盔生产时间长，头盔模具的制作短期也难以完成，所以相比于口罩新建产能或者大规模转产都较为困难，预计头盔制造环节供不应求局面短期难以改变。