2017年中国高速铁路运营里程、动车保有量及铁路货运量分析【图】

    一、动车新增通车里程触底回升叠加运营密度提升，动车需求迎来向上拐点

    到 2020 年我国高铁里程数有望超过3万公里：2009 年我国高铁步入自主创新阶段，高速铁路营运里程数开始迅速增长。2016年我国铁路营业总里程达到 12.4 万公里，居世界首位。其中高速铁路营运里程数为2.2万公里，占世界高铁运营总里程 60%以上，2009-2016 年 均复合增速达 34.95%。同时在2016年国家发布了《中长期铁路网规划》，计划到 2020 年我国高铁里程数将达到3万公里以上，到2025年中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里以上。

    从建设进度来看，未来三年我国高铁新增里程相比17年快速增长：根据对高铁建设线路的统计，“十三五”期间我国高铁新增通车里程数有望达到 13447公里，其中2017年为低点，2018年开始快速增加，带动设备需求触底回升。

2009-2016年我国高速铁路运营里程数增长迅速

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    相关报告：智研咨询发布的《2017-2023年中国高速铁路行业分析及投资前景分析报告》

未来三年我国高铁新增通车里程迎来向上拐点

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    高铁提速带来动车组加密需求：2017 年9月21日起，全国铁路调整新运行图，复兴号列车将在京沪高铁率先实现350公里时速运营，未来时速350公里设计线路预计都将逐步复速。目前我国高铁动车组车辆保有量密度约为 0.94辆/公里，根据通车里程测算，十三五期间高铁新增通车里程 1.3万公里，考虑到动车加密需求，车辆需求平均每年预计在 320 标准列以上。

2014 年以来我国动车组营运密度稳步提升

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2009-2016年国内动车保有量逐年增长

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    货运动车组启动研发，有望成为未来动车需求的一个重要增量： 2017年，轨道交通货运快速化关键技术开始改革，包括时速 120公里驮背运输车辆、时速 160 公里快捷货运列车及时速250公里货运动车组的研制，自此铁路货运向着提高速度、方便客户、改善设施的方向发展。2017年 10月25日，时速250公里的货运动车组正式启动研发，将搭建货运快速化产品平台与试验平台，形成技术标准体系。中国铁 路货运改革越来越明朗，把握“一带一路”建设机遇，从服务国内市 场到运筹国内国际两个市场的转变。

全国铁路货运量逐步回升

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    动车开启“小批量，多批次”招标模式，未来招标有望恢复增长：自 2013 年动车组招标重启，于 2015 年迎来历史高峰，铁总启动最大 规模动车招标，2015 年两次招标总数高达 467 标准列，招标总价近800亿。然而 2016 年遭遇机车车辆招标低谷，动车招标量同比大幅下滑，2016 年动车组招标数仅为 110 标准列。2017 年11 月 3 日铁总启动年内第二次标动招标，招标列数为 75 列。同时铁总公告招标 146 套 CTCS-3 级车载列控系统，结合之前招标的 204 套车载列控系统，对应标动为 175 列，预计年底之前还会有标动招标落地。截止11月份，2017 年铁总启总共招标 205 标准列，并将招标时点提前至 1月，意味着“小批量、多批次”将成为未来动车组招标的新模式。

我国动车历史招标数量

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