2023年中国快速公交（BRT）行业建设现状及前景展望：三四线城市中心城区增设BRT仍然具有适用性[图]

内容概述：截至2022年我国BRT车辆约为8800辆。我国BRT的年客运总量从2015到2017年整体呈上升趋势，在2017年达到峰值，2018年客运量明显下降，2019年虽有所增长但是与2017年仍存在较大差距，并且这几年整体同比增长率也呈下降趋势，截至2022年我国BRT客运量约为12.22亿人。

关键词：快速公交（BRT）行业政策、快速公交（BRT）行业产业链、快速公交（BRT）建设长度、快速公交（BRT）运营客运量、快速公交（BRT）前景展望

一、快速公交（BRT）行业概述

快速公交系统（Bus Rapid Transit，BRT）是一种能够提高行驶速度，降低资金投入，提升载客数量的新型公共客运系统。系统建设周期短，易形成网络体系，且建成后便于根据实际情况作出调整，污染能耗较低。BRT与常规公交、轨道交通等通常认为是市内公共交通的主要三种方式，快速公交系统在建设时间成本、资金成本、载客量以及速度上均介于常规公交与轨道交通之间，其建造资金为轨道交通的十分之一左右，运营成本是轻轨的四分之一左右。其载客量约为常规公交四倍、轨道交通的一半。BRT与常规公交相较于轨道交通都具有建造成本较低、灵活性好的特点；BRT和轨道交通相较于常规公交都具有速度更快、载客容量更高、乘客舒适度更高，但是覆盖面较窄的特点。

二、中国快速公交（BRT）行业相关政策

近年来我国不断推动快速公交（BRT）的建设，出台了一系列关于促进快速公交（BRT）建设产业发展的法律法规和政策，对快速公交（BRT）的发展具有重要意义。2021年10月中共中央国务院发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，意见明确提出加快城市轨道交通、公交专用道、快速公交系统等大容量公共交通基础设施建设，加强自行车专用道和行人步道等城市慢行系统建设。2022年1月国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，规划中提出深入实施公交优先发展战略，持续深化国家公交都市建设。超大特大城市构建以轨道交通为骨干的快速公交网络，科学有序发展城市轨道交通，推动轨道交通、常规公交、慢行交通网络融合发展。

三、快速公交（BRT）行业产业链

快速公交（BRT）产业链上游部分通常包括BRT系统的规划和设计阶段，以及相关基础设施的建设。主要参与者可能包括城市政府、规划部门、交通咨询公司、建筑和土地规划师以及环境评估专家。这些参与者的任务包括确定BRT线路的路线、站点位置、车道规划、车辆需求和环境影响评估。下游部分关注BRT系统的使用和服务提供。主要参与者包括乘客、BRT站点工作人员、票务系统供应商、维护和保养服务提供商以及广告和营销公司。

公路运输是最直接有效的运输方式，客运方面，2022年公路客运量为35.46亿人。近年来我国公路客运量逐年下降，但仍然占比客运总量较大比重。

相关报告：智研咨询发布的《中国快速公交(BRT) 行业市场运营态势及发展前景研判报告》

四、中国快速公交（BRT）行业发展现状分析

BRT最初起源于巴西的库里蒂巴，该城市通过整合交通和用地的方式，强化核心城区公共交通走廊沿线的发展，创新性地开拓了一套快速公交系统，促进了城市以公交为导向的发展。从上世纪七十年代开始，库里蒂巴的BRT系统便不断进行设计和技术创新，为BRT行业树立了典范，吸引了越来越多的城市建设BRT。BRT在我国也得以迅速发展，截至2022年我国共有30多个城市开通了BRT，这些城市分布范围较广，主要集中于中南部省份，东北和西部省份建有BRT城市较少，其中昆明于1999年建设了国内第一条快速公交专用道，2022年全国总建设长度约为6000公里。近几年一些城市已有的BRT系统出现衰落现象，且许多城市对于BRT建设热情也大幅下降。

我国BRT建设经历初步探索阶段与逐渐完善阶段后，各城市开始因地制宜地进行BRT的规划与建设，BRT公交车辆数量与公交线路长度呈上升趋势，速度及客运量进一步提升，初步形成了具有我国特色的快速公交建设模式。但我国各城市的BRT保持独立开发设计，导致种类较多，普及度有限，且存在层次区分不明显等情况，不利于系统化、模块化建设，使得各城市BRT建设成本较高。经历过快速发展阶段，我国城市对于建设BRT的步伐逐渐放缓，较前一阶段来说，建设热情下降很多，上海、西安等城市甚至在规划后取消了BRT项目的实际建设。截至2022年我国BRT车辆约为8800辆。我国BRT的年客运总量从2015到2017年整体呈上升趋势，在2017年达到峰值，2018年客运量明显下降，2019年虽有所增长但是与2017年仍存在较大差距，并且这几年整体同比增长率也呈下降趋势，截至2022年我国BRT客运量约为12.22亿人。

从湖南省快速公交（BRT）建设现状来看，2022年12月湖南省人民政府发布《关于落实优先发展战略 进一步推动全省城市公共交通高质量发展的指导意见》，意见中提出到到2025年，全省建成6个以上国家“公交都市”，积极创建省级公交优先示范城市，城市公交出行分担率平均达到24%以上（长株潭地区公交出行分担率达到28%以上），首末站发车准点率达到95%以上，城市轨道交通营运里程达到280公里以上，快速公交BRT营运里程达到180公里以上，公交专用道里程达到800公里以上，安全可靠、经济适用、便捷高效、舒适文明的城市公共交通服务体系基本形成。目前，湖南省BRT运营线路总长度为92.9公里，BRT车辆共有218辆。

五、中国快速公交（BRT）行业重点企业

对我国人口密度适中的城市而言，BRT的成本优势较大，更适合应用在城市交通体系的规划与建设中。自2004年和2006年我国第一条和第二条BRT线路在北京和杭州相继开通以来，到目前为止我国仅有少部分城市开通了BRT线路，多为省会城市。基于我国城市化进程的加快，城市居民对公共交通的便捷性需求更加迫切，国内城市有望通过BRT建设促进以公共交通为导向的发展。从区域格局来看，BRT未来在一线城市的发展可能性将会减少，三四线城市中心城区建设BRT仍具有适用性。目前我国快速公交（BRT）相关企业主要有：

六、中国快速公交（BRT）行业前景展望

我国城市的BRT发展表现出建设趋势下降和运行效率不佳的衰落现象，并且运营相对较好的一二线城市反而建设趋势慢于运营较差的三四线城市，这使得未来我国城市发展BRT面临很大挑战。预计BRT未来在一线城市的发展可能性将会很少，二线城市城区人口仍有继续增加的潜力，应对现有BRT线路改善提升，提高BRT的使用率。对于公交出行分担比较低的三四线城市，应加大公交都市宣传力度，提高市中心公交出行比例来促进BRT的运行效率。并且四线城市目前私人汽车拥有率仍就较低，未来在中心城区增设BRT仍然具有适用性。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《中国快速公交(BRT) 行业市场运营态势及发展前景研判报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。