2023年中国机场建设产业现状及趋势分析：中西部地区中小型城市机场建设加快，通用航空机场成为发展重点[图]

内容概况：2020-2022年受疫情打击，国内民航业整体市场不景气，行业营收下降幅度较大，据统计，2022年国内民航业全行业累计实现营业收入6328.9亿元，同比下降15.8%；亏损2174.4亿元，同比增亏1374.6亿元。其中机场实现营业收入770.1亿元，同比下降18.5%；亏损476.2亿元，同比增亏228.0亿元。保障企业实现营业收入2194.0亿元，同比下降6.2%；利润总额73亿元，同比减少3.2亿元。

关键词：机场建设、民航机场建设、支线机场建设

一、机场建设综述

机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。机场分类较多，机场一般分为军用和民用两大类，根据其规模、功能和用途可以分为客运、货运、混合型、国际机场、国内机场等。

机场建设是指规划、设计、建设、装备和运营机场设施的全过程。机场建设的主要目标是提供一个安全、高效、舒适的航空交通枢纽，以支持乘客和货物的运输需求。机场建设规划由于涉及土地、空域、航路、空管等资源较多，涉及军方、民航和地方政府三方，其规划选址和审批流程更为复杂。低等级4D及以下机场由民航地区管理局批复，相对简单。

具体来看，机场建设一般包括两类，头部大型机场和支线机场。头部大型机场普遍规划数千万人次以上，配置多条跑道和多座航站楼。改扩建投资在几百亿规模，新建规模更大（如大兴机场799亿、成都天府机场718亿）。通常资本金占50%以上，由于建设更多依赖于当地省级政府和省会城市财力，中央预算内投资+民航发展基金合计占比一般在50%以下；支线机场通常位处边远，建设等级较低，一般为4C级机场，总规模较小，通常仅一条跑道和一座数千平米或几万平米航站楼，土地、拆迁和建设成本均较低，总造价仅几亿到十几亿，20亿以上支线机场较少。一般支线机场出资方面， 中央预算内投资+民航发展基金占比更高。

二、机场建设行业发展背景

“十二五”和“十三五”期间，中国通用航空加快发展。2011年4月，民航局发布《中国民用航空发展“十二五”规划》，提出“通用航空规模快速扩大。基础设施大幅增加，作业领域不断扩展，运营环境持续改善，标准体系初步建立，作业量和飞机数量翻番”。2017年2月，民航局发布《通用航空发展“十三五”规划》，这是民航管理部门第一次出台通用航空五年专项规划,是民航十三五规划体系的重要组成部分。

2022年6月，“十四五”规划再度提升通用航空发展定位。中国民用航空局就《“十四五”通用航空发展专项规划》答问时指出“发展通用航空是推动战略性新兴产业发展的重要抓手，是构建国家综合立体交通网的重要支撑，是推进多领域民航强国建设的关键举措”。通用航空与商业运输航空共同构成了我国民航“双翼”。目前我国商业运输航空发展领先，而通用航空发展相对薄弱，未来通用航空是下一阶段民航发展的重点。

近年来，我国民航固定资产投资金额波动性变化，整体保持在稳定区间，2020年受疫情影响，行业固定资产投资有所下降，但2021-2022年快速回升。数据显示，2022年中国民航固定资产投资金额为1906.09亿元，其中民航基本建设和技术改造投资1231.38亿元，比上年增长0.7%。

三、机场建设产业链

从产业链来看，机场建设产业链庞大，涵盖了多个上中下游领域，包括设计规划、工程建设、设备供应、运营管理等方面。具体来看，产业链上游主要是设计规划、土地采购、政府审批、项目融资以及一些前期准备工作；中游是机场建设的核心阶段，主要包括工程建设、设备工业以及供应链管理等；下游是机场建设完成之后的运营管理、商业开发等。

从下游国内航空现状来看，2015-2019年我国航空运输行业货运量及客运量均呈现逐年增长态势，2020-2022年受疫情管控影响，国内航空业市场大幅缩水，经营惨淡。据民航局数据显示，2022年中国航空货邮运输量为607.61万吨，同比下降17.0%，旅客运输量为2.52亿人次，同比下降42.9%。预计2023年随着疫情政策优化，国内航空业将实现快速恢复至疫情前水平。

四、机场建设行业现状分析

就国内机场建设而言，近年来国内航空机场系统投资完成额保持在600亿元以上。数据显示，2022年国内航空机场系统投资完成额约为809.1亿元，同比增长3.03%。随着国内通用航空建设与发展，机场系统投资完成额预计将保持稳定提升。

近年来，我国商业运输机场数量持续增加，2022年，我国境内运输机场（未包含港澳台地区数据）共有254个，其中定期航班通航运输机场253个，定期航班通航城市（或地区）249个。地区分布方面，2022年国内运输机场分布为：东北地区27个，东部地区56个，西部地区130个，中部地区41个，其中东部地区和东北地区数量保持与2021年一直，西部地区及中部地区分别增加5个、1个。

国内运输机场运行方面，数据显示，2022年我国民航运输机场货邮吞吐量为1453.1万吨，同比下降18.5%，恢复到2019年的85.0%。分航线看，国内航线完成740.8万吨，比上年下降24.4%，恢复到2019年的69.6%。国际航线完成712.2万吨，比上年下降11.4%，恢复到2019年的110.3%；客运量方面，2022年我国民用运输机场完成旅客吞吐量52003.3万人次，比上年下降42.7%，恢复到2019年的38.5%。分航线看，国内航线完成51634.9万人次，比上年下降42.9%，恢复到2019年的42.6%。国际航线完成368.4万人次，比上年增长20.7%，恢复到2019年的2.6%。

从国内民航业及机场行业经营情况来看，2020-2022年受疫情打击，国内民航业整体市场不景气，行业营收下降幅度较大，据统计，2022年国内民航业全行业累计实现营业收入6328.9亿元，同比下降15.8%；亏损2174.4亿元，同比增亏1374.6亿元。其中机场实现营业收入770.1亿元，同比下降18.5%；亏损476.2亿元，同比增亏228.0亿元。保障企业实现营业收入2194.0亿元，同比下降6.2%；利润总额73亿元，同比减少3.2亿元。

相关报告：智研咨询发布的《中国机场建设行业市场专项调研及投资前景规划报告》

五、机场建设行业竞争情况

中国机场建设行业发展起步较早，且受到国家指导和支持，因此机场项目承建企业性质95%以上为国有企业或国有控股企业。龙头企业主要有中国民航机场建设集团有限公司、上海城建（集团）公司、北京金港建设股份有限公司等。

六、机场建设行业未来发展趋势

1、机场是民航运输生产运行必不可少的基础设施，“十三五”时期，民航局和国家相关部委坚持深化改革创新，全面开放合作，着力破解制约机场建设发展的制度性和结构性问题，激发民航工程设计市场活力，积极推进机场建设领域创新实践，我国机场建设水平逐步提高。但我国机场建设管理体系和创新体系尚不完善，“十四五”时期，需要在规划设计管理、工程建设组织、智能建造、人才培养、四型机场发展等领域继续探索创新，全力构建新时代机场高质量发展新格局。

2、近年来我国新建机场多位于中西部地区及东部地区中小型城市，数据显示，我国运输机场数量持续增长，其中西部地区增速最快。根据我国民航十四五规划，至2025年我国民航机场数量将达到270个，新建机场仍主要集中于中西部地区及东部地区中小型城市，进一步推升支线航空市场发展空间。

3、从我国民航的供给格局看，我国一线枢纽机场时刻紧张，航司新增运力逐步向低线市场下沉，叠加地方政府往往给予航司新开航线一定补贴，小机场航班密度及旅客吞吐量增速整体显著快于一线机场。2020-2021年，由于国际航线大面积减班，海外运力回流进一步促使民航市场下沉，小机场计划航班量显著提高。2022年夏秋航季全国支线机场周计划航班量超过2.4万架次，同比增长11.2%，航空公司持续在支线机场投放运力，而民航在一定程度上具备供给创造需求的属性，利好支线航空需求释放。

4、随着智慧机场的兴起与发展，互联网企业依托自身的产品与解决方案优势，联合民航企业共同打造智慧机场，如华为作为主要通讯方案解决商，利用ICT技术优势，已与深圳机场、西部机场集团等展开合作；百度充分利用AI、大数据等技术优势与北京首都机场、美兰机场等联手打造智慧机场；阿里巴巴和腾讯则利用互联网支付科技前沿技术优势已经在全国主要机场推行支付宝刷脸支付、微信小程序等，未来机场智能化、数字化进程将加速。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《中国机场建设行业市场专项调研及投资前景规划报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。