2023年中国高速公路服务区行业现状及趋势分析：行业营收规模再度下滑[图]

内容概况：随着高速公路里程持续增长，我国高速公路服务区数量持续提升，2022年国内高速公路服务区数量约为3546对。高速公路服务区营收方面，2012-2019年营收逐年增加，2019年达到巅峰，2020年和2022年受到疫情影响，营收大幅下滑，数据显示，2022年国内高速公路服务区营收约为1980.5亿元，同比下降17.1%。

关键词：高速公路服务区、服务区、高速公路

一、高速公路服务区综述

高速公路服务区是指位于高速公路沿线的特定地点，为过往车辆提供休息、用餐、加油、卫生间等服务设施的区域。这些服务区旨在为驾驶人提供方便，使他们能够在长途驾驶中得到必要的休息和满足基本需求的机会。国内高速公路服务区平均间距约50千米。高速服务区主要包括两类，单侧式服务区和双侧式服务区，双侧式布局最为常见。根据服务区所提供的设施和功能，高速公路服务区还可分为基本型、综合型、生态型、文化型及主题型等。

二、高速公路服务区行业发展背景

目前，我国高速公路网络已覆盖98.8%的城区人口20万以上城市及地级行政中心，连接全国约88%的县级行政区和约95%的人口，高速公路行业步入“查漏补缺”、技术赋能的新时期。我国基建正从“旧基建”积极向“新基建”转型，“新基建”包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施三个方面，具体涵盖5G网络建设、工业互联网、人工智能、大数据、智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。根据2020 年8月交通运输部下发的《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》，建设智慧公路将成为高速公路未来发展的方向，包括推动先进信息技术应用，推动公路感知网络与基础设施同步规划、同步建设，应用智能视频分析等技术，推进智慧公路示范区建设等。

高速公路服务区与公路运输密不可分。我国是公路运输大国，公路运输行业作为物流运输中重要组成部分，是我国国民经济、社会发展的重要支撑。数据显示，2022年我国公路运输完成营业性货运量371.19亿吨，同比下降5.5%，完成货物周转量68958.04亿公里，同比下降1.2%。客运量方面，受我国高铁、动车等行业发展的冲击，加之疫情原因影响，近年来国内公路运输客运量持续下降，自2020年来，下降幅度加大，2022年国内公路运输客运量为35.46亿人，同比下降30.3%。

三、高速公路服务区产业链

高速公路服务区产业链从上游的设备制造和供应商、食品供应商，到中游的餐厅、商店运营者，再到下游的驾驶人和乘客，构成了一个完整的供应、运营和消费体系。上游主要是与高速公路服务区直接相关的供应商和生产商，中游是指在服务区提供服务的企业，下游是指服务区的最终用户。

从国内高速公路建设来看，据交通运输部数据，2022年我国公路完成固定资产投资额达到28527亿元，同比增长9.7%，其中高速公路完成16262亿元，同比增长7.3%。国内高速公路建设持续向好，2022年国内高速公路总里程达到17.73万公里，同比增长4.85%。

相关报告：智研咨询发布的《中国高速公路服务区发展模式分析及未来前景规划报告》

四、高速公路服务区行业现状分析

国外高速公路发展较早，高速公路服务区发展形成了多种经营模式，主要包括以韩国为代表的多元化经营模式、以法国为代表的特许经营模式、以台湾为代表的委托经营模式。从全球高速公路服务区市场规模来看，受到疫情影响，全球高速公路服务区市场规模2020年腰斩，下降至1669.4亿美元。2021-2022年市场规模有所回暖，分别为2015.0、2183.2亿美元。

就国内高速公路服务区现状而言，随着高速公路里程持续增长，我国高速公路服务区数量持续提升，2022年国内高速公路服务区数量约为3546对。高速公路服务区营收方面，2012-2019年营收逐年增加，2019年达到巅峰，2020年和2022年受到疫情影响，营收大幅下滑，数据显示，2022年国内高速公路服务区营收约为1980.5亿元，同比下降17.1%。

细分市场方面，国内高速公路服务区营收结构中，成品油相关业务营收占比超过90%，数据显示，2022年中国高速公路服务区成品油业务营收1820.4亿元，占比92%，非油业务营收160.1亿元，占比8%。具体来看，2022年高速公路服务区超市餐饮、客房住宿、汽修加油三大板块业务需求占比分别为5.3%、0.6%、93.5%。

五、高速公路服务区行业竞争情况

自20世纪90年代中期实施招投标制度以来，中国的高速公路施工行业形成了完全开放的自由竞争市场，大量的铁路施工企业、民营企业跻身公路施工市场，打破了公路行业条块分割、国有公路施工企业一统天下的格局。由于中国公路施工按照公路等级严格要求施工单位的资质等级，目前中国高速公路行业主要分有两级梯队，一级梯队前身大多直属交通部、交通厅的大型国有企业，由于历史形成的政府交通主管部门与下属施工单位的“直接隶属关系”和事业单位企业化管理的运行机制，使这些企业竞争意识不强，在市场中缺乏生机；二级梯队体制较为灵活，但存在产能过剩问题，据中国公路网数据，省级公路专业施工队伍闲置力量近五年仍达到1/3。

服务区方面，国内高速公路服务区的建设和运营通常采用公私合作（PPP）项目模式，该模式允许政府与私营部门合作，共同投资、建设和运营基础设施项目。PPP模式在高速公路服务区领域得到广泛应用，因此国内高速公路服务区市场竞争激烈，国有企业、民营企业和外资企业都参与竞标，涵盖餐饮、零售、加油、酒店等多个领域。由于国内高速公路服务区建设和营运由于受政府政策影响和资金需求量等条件限制，进入壁垒较高，但这种壁垒也并非永久的，它随着市场的规范和完善会逐步降低。随着国内交通基础设施发展，高速公路服务区领域的竞争将持续演变。

六、高速公路服务区行业发展趋势

1、西部地区发展前景良好。“十四五”期间，我国交通基础设施将向高质量发展迈进，而西部地区是建设重点。在十四五规划中，西部省份大多侧重推动交通基础设施互联互通高速公路网，加强信息基础设施建设，构建新型基础设施体系。规划中涉及交通新基建的省份主要包括：贵州、市场、青海等。随着西部地区的经济发展，商贸物流以及整个道路运输量的增加。西部地区的高速公路服务区也将迎来较好的发展空间。

2、充电设施及需求不断提升，智慧停车等新技术融合。从高速公路服务区的发展来看，相关充电桩和加氢站逐渐成为了新能源汽车的发展的热点，在财政补贴的作用下，新能源汽车产业的增长极为迅速，产销规模不断扩大，近几年产销增速保持在50%左右，但新能源汽车的应用在很大程度上依然受制于充电桩等基础设施的布局。一方面，随着新能源汽车的续航里程逐渐增加，利用新能源汽车远距离出行成为可能，但在跨省长途中，高速公路服务区的充电桩缺乏在很大程度上制约了单车的活动范围的拓宽，未来随着新能源汽车的持续增长，对高速公路服务区的充电桩的需求将会持续增长。同时随着电动车辆的普及，服务区将建设更多充电设施，并结合智能停车系统，提供车位预订、充电位查询等服务，满足电动车主的需求。

3、智能化服务创新与新服务业态出现。随着物联网、人工智能和大数据技术的发展，服务区将实现更智能化的管理和服务。车辆识别、电子支付、智能导航等技术将优化用户体验，提高服务效率，实现无感支付和个性化推荐。同时服务区不再仅限于传统的餐饮、零售和加油业务，还将引入更多创新的服务业态，如共享办公、健康养生、文化展示等，为驾驶人提供更多元的体验和选择。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《中国高速公路服务区发展模式分析及未来前景规划报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。