2019年中国收费公路发展状况及未来发展趋势分析[图]

    一、定义及类型

    收费公路是通过对公路使用者直接收取车辆通行费来补偿公路建设及维护投资的一种公路基础设施成本回收方式。中国的收费公路是指符合《中华人民共和国公路法》和《收费公路管理条例》的规定，经批准依法收取车辆通行费的公路（含桥梁和隧道）。

收费公路分类

资料来源：智研咨询整理

    二、收费公路发展状况

    1、里程

    2017-2019年中国收费公路里程逐年增加，2018年中国收费公路里程为16.81万公里，较2017年增长了0.43万公里；2019年中国收费公路里程为17.11万公里，较2018年增长了0.30万公里。

2013-2019年中国收费公路里程统计

资料来源：交通运输部、智研咨询整理

    智研咨询发布的《2020-2026年中国收费公路行业市场深度评估及投资决策建议分析报告》数据显示：2019年中国收费高速公路里程为142831公里，较2018年增长了4954.4公里；收费一级公路里程为18578公里，较2018年减少了1014.4公里；收费二级公路里程为8660公里，较2018年减少了991.5公里；收费独立桥梁里程为899公里，较2018年增长了81公里；收费独立隧道里程为125公里，较2018年减少了8公里。

2013-2019年中国各类收费公路里程统计（公里）

资料来源：交通运输部、智研咨询整理

    2019年中国高速公路占全国收费公路总里程的83.48%，占比最大；一级公路占全国收费公路总里程的10.86%；二级公路占全国收费公路总里程的5.06%；独立桥梁占全国收费公路总里程的0.53%；独立隧道占全国收费公路总里程的0.07%。

2019年收费公路技术等级构成

资料来源：交通运输部、智研咨询整理

    2、建设投资

    近年来中国中国收费公路累计建设投资总额逐年增加，2018年中国收费公路累计建设投资总额为88823亿元，同比增长7.87%；2019年中国收费公路累计建设投资总额为95096亿元，同比增长7.06%。

2013-2019年中国收费公路累计建设投资总额统计

资料来源：交通运输部、智研咨询整理

    2019年高速公路累计建设投资总额为88239亿元，较2018年增长了6169亿元；一级公路累计建设投资总额为4001亿元，较2018年增长了130亿元；二级公路累计建设投资总额为425亿元，较2018年减少了74亿元；独立桥梁累计建设投资总额为2195亿元，较2018年增长了91亿元；独立隧道累计建设投资总额为236亿元，较2018年减少了44亿元。

2013-2019年中国各类收费公路累计建设投资总额统计（亿元）

资料来源：交通运输部、智研咨询整理

    3、收入和支出

    近年来中国收费公路车辆通行费总收入逐年增加，2018年中国收费公路车辆通行费总收入为5552亿元，同比增长8.23%；2019年中国收费公路车辆通行费总收入为5938亿元，同比增长6.94%。

2013-2019年中国收费公路车辆通行费总收入统计

资料来源：交通运输部、智研咨询整理

    2019年中国高速公路车辆通行费总收入为5551亿元，较2018年增长了383亿元；一级公路车辆通行费总收入为114亿元，较2018年减少了12亿元；二级公路车辆通行费总收入为41亿元，较2018年减少了1亿元；独立桥梁车辆通行费总收入为217亿元，较2018年增长了15亿元；独立隧道车辆通行费总收入为14亿元，较2018年增长了1亿元。

2013-2019年中国各类收费公路车辆通行费总收入统计

资料来源：交通运输部、智研咨询整理

    近年来中国收费公路支出总额逐年攀升，2018年中国收费公路支出总额为9622亿元，同比增长5.08%；2019年中国收费公路支出总额为10788亿元，同比增长12.12%。

2013-2019年中国收费公路支出总额统计

资料来源：交通运输部、智研咨询整理

    2019年中国高速公路支出总额为10225亿元，较2018年增长了1199亿元；一级公路支出总额为290亿元，较2018年减少了1亿元；二级公路支出总额为39亿元，较2018年减少了3亿元；独立隧道支出总额为13亿元，较2018年减少了26亿元；独立桥梁支出总额为220亿元，较2018年减少了4亿元。

2013-2019年中国各类收费公路支出总额统计（亿元）

资料来源：交通运输部、智研咨询整理

    三、未来发展趋势

    随着我国特色社会主义进入新时代、经济发展由高速增长迈入高质量发展的新阶段，以及人民日益增长的美好生活需要，我国交通发展也将进入新的历史阶段。首先，交通基础设施建设规模的“变坡点”即将显现，建设强度将逐步下降，养护需求逐步上升，开始进入建设与运维并重的阶段。其次，从目前初步形成综合交通运输网络到2030年建成现代化的综合交通运输体系还有11年的建设期，已经进入优化交通基础设施建设的“窗口期”，此阶段应按照供给侧改革的思路，重新审视交通建设，优化规划，精准施策。交通基础设施发展理念由扩张规模向充分利用存量、提高质量和效率转变，发展模式由粗放供给、资源消耗向绿色低碳、集约高效转变，发展重点由建设为主向侧重养护、管理、服务转变。最后，2030年以后，我国交通基础设施将进入运营维护为主的阶段，发展重点是提升安全性、耐久性、绿色化和智能化水平。

    新阶段交通发展的核心要求由“快”转为“强”，不仅包括“量”的增加，而且更重要的是强调“质”的提升。以供给侧结构性改革为主线，通过实现质量变革、效率变革、动力变革，推动交通转型升级，打造“网联、智能、耐久、绿色”交通，实现交通强国战略目标。

收费公路未来发展趋势

资料来源：智研咨询整理