2018年中国BRT模式、发展阶段、线路长度、拥有车辆、客运量及发展策略分析[图]

    BRT，即Bus Rapid Transmit，指的是“提供轨道交通服务质量的和巴士运营灵活性的一种快速交通方式”。从最早实现完整运营的1973年巴西西库里蒂巴“表面地铁”系统，到我国昆明于1999年建成国内首个BRT系统，再到2016年，我国已有31个城市开通并运营BRT专线。BRT的发展进程正在稳步推进，其作为“地面地铁”的职能也越来越受到关注。

BRT特征

资料来源：智研咨询整理

    从1978年第一条BRT建成以来，各个城市都在研究和建设适应自身特点的BRT，经过几十年的发展产生出5种主要的应用模式。

BRT典型模式

资料来源：智研咨询整理

    我国BRT系统主要经历了“概念模仿期、网络初融期、品质探索期”三大发展阶段，面对个性化出行旺盛、大数据蓬勃建设的新时代发展背景，我国新阶段BRT发展应从用地协同、交通系统融合、智慧引擎、MaaS理念等角度多管齐下，以实现 BRT 系统的健康可持续发展。

BRT发展阶段

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    BRT是兼具巴士运营灵活性的胶轮式快速公交方式，自20世纪70年代产生以来，BRT已经在世界范围内得到了广泛应用。我国许多城市相继建成了BRT，但是由于国内BRT起步较晚，在实践中遇到了诸多问题。

BRT系统发展的SWOT分析

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    交通运输部数据显示，2013年我国BRT线路长度为2753公里，2013-2017年变化不大，2017年为3424.5公里，2018年增长至5119.3公里。

2013-2018年中国BRT线路长度

资料来源：交通运输部

    智研咨询发布的《2019-2025年中国快速公交系统市场运行态势及战略咨询研究报告》数据显示：2013年全国拥有BRT车辆4484辆，2018年末全国拥有公共汽电车67.34万辆，其中BRT车辆9110辆，增长3.5%。

2013-2018年中国BRT车辆拥有量

资料来源：交通运输部

    2018年公共汽电车完成客运量697.00亿人，下降3.6%，其中BRT客运量15.87亿人，同比下降27.73%。

2013-2018年中国BRT客运量

资料来源：交通运输部

    城市BRT作为大中城市缓解拥堵的主要手段之一，在运营能力和时间效度等方面具有很大的优势，依据BRT在城市综合交通体系中的功能定位，确定其使用的范围，并结合分析经济、社会、环境等因素，经过科学规划与建设，必有很大发展空间和作用。

BRT发展策略

资料来源：智研咨询整理