2015-2020年我国动车组检测维修市场空间测算【图】

    对于高速动车组而言，其检修的频率和标准高于普通客车，检修标准分为5个等级，等级越高，检修要求越高，三、四、五级检修需要返厂维修；并且动车组检修根据不同车型，不同车型之间检修标准不同。

我国高速动车组检修标准

    根据原铁道部规划，我国“十二五”期间新建27个动车运用所，新建沈阳、西安、成都 3 个动车检修基地，动车检修基地数量达到7个。动车运用所主要负责动车组的运用维修，承担动车组的一、二级检查检修整备任务。原铁道部2010年下发的《动车运用所设施建设及设备配置标准》规定：每个动车运用所须配置轮对检测系统、受电弓检测系统、空心车轴超声波探伤设备、转向架更换设备等检测检修设备。动车检修基地主要负责动车组的高级维修，承担动车组三、四、五级检修任，检修基地的系统化解决方案涵盖转向架检修解决方案、轮对检修解决方案、轴承检修解决方案、轴箱检修解决方案等检测检修解决方案。

    针对动车组维修的情况做了相对的测算：

     1、新建设备投资

    智研咨询发布的《2015-2020年中国高速动车组行业竞争格局形势分析及投资趋势咨询报告》指出：动车检修基地检修系统及设备累计投资金额总共超过40亿元，平均每个基地投资10亿元左右；动车运用所检修设备及系统的累计投资金额总共超过25亿元，平均每个动车运用所投资规模1亿元左右。

    2、二级检查整修

    检修整备任务由各个动车运用所承担动车组平均运行1.5天必须进行1～2级检修，原铁道部规划建设52个动车运用所，根据新闻披露，襄阳东津高铁站附近规划建设的动车运用所预计建成后年产值达3,000万元以上。东津战高铁线路并不密集，但全线仅此一个动车运用所，因此产值可能略高，若按2,000~3,000万动车运用所年产值计算，则全路52个动车所每年一、二级修对应的维保费用高达10.4~15.6亿。考虑到一、二级修是定时完成，则相关费用增速应与车辆保有量增速相当，则到2020年在一、二级级修的市场规模大致测算在92~138亿。

和谐号动车组保有量估算

2015-2020年动车所每年一、二级修市场预计

    3、四、五级返场检修

    高级修主要由动车组检修基地和中国中车负责，现在国内动车组平均每年都有一次高级修，根据我们调研情况，不同型号车型维修费用各有不同，但按照大致估算，一列动车组三级修的维修费用大约400万，四级修的维修费用大约1,350万，五级修的维修费用大约2,500万，则在一列动车组的运行周期里所需维修费用如下图：

和谐号动车组返场检修费用

    按照我们之前对每年保有量新增的测算，可得从2015年到2020年，在三、四、五级修的市场规模大致测算在1,119亿，6年间的复合增速高达20.77%。

和谐动车组每年三、四、五级修费用测算

    综上，我们测算到2020年，动车组维保的市场空间在1,200亿以上，每年复合增速超过20%。假设其中10%的投资用于检修设备购置和更换，则相应市场需求为120亿元。