航运业行业市场特征及产业链分析【图】【原创】

    从行业属性而言，水上运输业（即航运业）总体上呈现出周期性、季节性与资金密集性的特点。

    1、周期性

    航运业与国际、国内经济形势与贸易情况紧密相关，呈现出比较明显的周期性特征。由于船舶建设周期长，行业需求变化难以准确预测，因此，行业运力供给的调整一般落后于行业需求的变动，短期内航运业经常处于不均衡的状态，显示出一定的周期性。

航运业周期性特征

    航运业周期各阶段特征如下：

    阶段一：复苏期至繁荣期：需求恢复，运价开始缓慢回升，同时运力供给低迷，供不应求的格局促使运价加速上升。船东缔约行为活跃，大量造船，订单急剧增多，最终形成造船泡沫。智研咨询（ http://www.chyxx.com）

    阶段二：衰退期至萧条期：需求达到顶峰，订单也累积到阶段高点。如果需求受到冲击导致增速下滑，而运力开始陆续交付，船队规模不断扩张，供需严重失衡导致运价急剧下跌。同时造船市场出现造价急跌、撤单、延迟交付、缔约量下降等现象。

    阶段三：萧条期至复苏期：运价水平、新船造价和二手船价低位震荡，船东会根据行情封存运力、大量拆解，缔约量平淡，甚至长期接近至零，同时会放慢航速来减少有效运力供给，并减少油料消耗以降低成本。虽然需求已经触底反弹，运价也走出谷底，但过剩的运力使运价反弹乏力，并伴随反复。

    阶段四：复苏期至繁荣期：随着运力的进一步降低、需求的进一步恢复，不断缩小的供需差带动运价加速上升，业内开始大量订船以抢夺先机拔得头筹，最终形成另一轮造船泡沫。

    2、季节性

    由于贸易活动随季节波动，因此航运业也显示出一定的季节性。对于内地及海上集装箱航运业来说，由于节日、假期消费品需求的变化、农产品的季节性等因素的影响，市场需求一般在第一季度最低，第二季度上升，第三季度达到顶峰，第四季度回落；另外，江河枯水期等气候因素（如长江在每年的11 月至次年的4 月为枯水期）对于内河运力也有相当大的影响，造成航运业的季节性特征。智研咨询（ http://www.chyxx.com）

    3、资金密集性

    航运业属于资金密集型行业，企业运营所需要的航线经营费用较大，购船、购车等固定资产投资水平较高，固定成本占成本结构的比例较大，存在一定的规模效应。因此，充足的资金支持是航运企业持续快速发展的重要保证。

    航运业行业与上、下游行业的关系分析

    智研咨询（ http://www.chyxx.com）发布的《2014-2019年中国海运市场深度调研及发展战略研究报告》中显示：航运业的主要上游行业有造（修）船业、石化业、港口业。造（修）船业为航运业提供运输所用船舶及修船服务，石化业为航运业提供燃油及发动机润滑油等，港口业为航运业提供靠港装卸及囤货服务。智研咨询（ http://www.chyxx.com）

    根据提供的各类运输服务，航运业的主要下游行业有钢铁、煤炭、化工、消费品制造业等。

航运业产业链图

    未来航运产业链将进一步延伸。建立现代物流服务体系将成为航运企业经营发展战略上的一个主攻方向，这既是世界经济贸易发展和市场需求推动的结果，也是航运企业自身发展的需要。