2024年全球及中国氨燃料动力船舶行业产业链图谱、订单量、企业竞争格局及发展趋势研判： “双碳战略”背景下，氨燃料动力船舶已成为全球船企争相研究的焦点[图]

内容概要：氨燃料动力船舶是指以氨作为动力燃料的船舶。在“双碳战略”背景下，以LNG动力船舶、甲醇燃料动力船舶、氨燃料船舶等为代表的绿色船舶已成为未来船舶的主流发展方向。2024年上半年，新造船订单量持续增长，有310艘1720万总吨的船舶可使用替代燃料，相当于合同吨位的41%，其中包括15艘氨燃料船舶订单。氨 (NH3)仅由氮原子和氢原子组成，在燃烧时不产生二氧化碳排放，因此被视为一种具有潜力的船舶燃料。但相较于LNG燃料船舶、甲醇燃料船舶，氨燃料船舶技术尚不成熟，订单规模较小，大规模商业化应用仍需时日。氨燃料作为下一代船用清洁燃料在全球航运业备受关注，也是中国、韩国、日本和欧洲造船企业争相研究的焦点。中国造船企业正在加快提升氨燃料船舶建造能力以获得更多订单，保持行业领先地位。2024年上半年期间，中国船企共获得9艘21.4万CGT氨燃料船舶订单，占全球总订单的60%。

关键词：氨燃料动力船舶产业链、氨燃料动力船舶订单规模、氨燃料动力船舶未来发展趋势

一、氨燃料动力船舶相关概述

船舶是各种船只的总称，是一种能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具。船舶有多种分类方式，按用途可以分为民用船舶和军用船舶，民用船舶包括运输船、工程船、渔业船、工作船和海洋开发船等；军用船舶包括航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、快艇、核潜艇等。按燃料类型可以分为以柴油等化石能源为燃料的传统船舶、电动船舶、氨燃料动力船舶、LNG动力船舶、LPG动力船舶、甲醇燃料动力船舶等。其中氨燃料动力船舶是指以氨作为动力燃料的船舶。

从产业链来看，氨燃料动力船舶产业链上游为钢铁、有色金属、防腐材料等原材料，氨燃料发动机、氨燃料供应系统等零部件及氨燃料，上游核心零部件的性能直接关系到氨燃料船舶的整体性能。中游为氨燃料动力船舶设计与建造企业。氨燃料动力船舶可服务于航运业、海洋工程和国防军工等领域。

相关报告：智研咨询发布的《2025年中国氨燃料动力船舶行业市场发展态势及产业需求研判报告》

二、氨燃料动力船舶行业发展背景

航运业是联通世界的重要枢纽，承担着全球90%以上的国际贸易量。与此同时，航运业也是全球碳排放的主要来源之一。国际海事组织（IMO）数据显示，全球航运业每年排放的二氧化碳、甲烷等温室气体已超过10亿吨，该数值接近全球人为活动碳排放总量的3%。若不及时加以控制，预计2050年全球船舶碳排放量将飙升150%至250%，占全球碳排放的比重将增至18%。推动航运业减排对应对全球气候变化十分重要。

为促进航运业节能减排，国际海事组织、国内外各经济主体等出台多项政策措施，国际航运业低碳管理要求不断加强。2023年7月，国际海事组织（IMO）在海上环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）上通过了“2023年船舶温室气体减排战略”，到2030年，国际海运温室气体年度排放总量比2008年至少降低20%，并力争降低30%；到2040年，国际海运温室气体年度排放总量比2008年至少降低70%，并力争降低80%。国际海运温室气体排放尽快达峰，并考虑到不同国情，在接近2050年前后达到净零排放。此外，中国、欧盟、美国、日本、新加坡等各地也纷纷出台了一系列政策，推动航运业与船舶业加快绿色化转型。

三、氨燃料动力船舶行业发展现状

1、全球市场

在“双碳战略”背景下，以LNG动力船舶、甲醇燃料动力船舶、氨燃料船舶等为代表的绿色船舶已成为未来船舶的主流发展方向。2024年上半年，新造船订单量持续增长，有310艘1720万总吨的船舶可使用替代燃料，相当于合同吨位的41%，其中包括15艘氨燃料船舶订单。相比于其他替代燃料，氨作为船用燃料具有多个独特优势。首先，氨燃料具有非常显著的环保优势。氨燃料的构成中不包含碳，这就使得氨燃料在燃烧过程中不会产生二氧化碳而只会产生氮气、水和热量，这相比LPG、LNG等传统清洁燃料就从根源上避免了碳排放。其次，氨燃料的来源广泛。氨燃料可以通过煤、天然气裂解制取，也可以通过风能、太阳能制氢合成绿氨。这种多元化的制取方式使得氨燃料在供应上具有较大的灵活性，能够适应不同国家和地区的能源需求。第三，能量密度高、易于储存和运输。氨气的能量密度要比液化石油气高出三倍，比液化天然气高出两倍。并且，氨气可以液化，可以通过输送管道、船舶或罐车等多种方式进行运输，可以在正常气温下储存和运输。但相较于LNG燃料船舶、甲醇燃料船舶，氨燃料船舶技术尚不成熟，订单规模较小，大规模商业化应用仍需时日。

截至2024年6月，全球船舶在手订单中，替代燃料船舶占比达49.8%，总计1542艘，其中包括22艘氨燃料船舶。在运营船队中，全球共有1914艘替代燃料船舶，其中氨燃料船舶仅有3艘。

2、中国市场

21世纪以来，国际造船市场持续旺盛，为我国造船业发展提供了良好的机遇观察世界船舶工业的发展历史。我国船舶制造业综合实力持续提升，世界造船产业开始向中国转移，我国已成为最具世界影响力的造船大国，船舶订单量连续多年领跑全球。2024年上半年，中国造船完工量达2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量达5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量达17155万载重吨，同比增长38.6%。中国造船业三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%，造船市场进一步向中国集中。近年来，为进一步提升造船业核心竞争力，我国推动船舶工业加快结构调整转型升级，持续向产业链、价值链中高端攀升，目前已具备承接世界所有主力船型的能力。

氨燃料作为下一代船用清洁燃料在全球航运业备受关注，也是中国、韩国、日本和欧洲造船企业争相研究的焦点。中国造船企业正在加快提升氨燃料船舶建造能力以获得更多订单，保持行业领先地位。2024年上半年期间，中国船企共获得9艘21.4万CGT氨燃料船舶订单，占全球总订单的60%。

目前，中国船厂已实现氨燃料船三大主流船型订单全覆盖。2023年9月，新加坡船东东太平洋航运（EPS）与青岛北海造船签署了3+3艘21万吨Ammonia DF（氨双燃料）/DF Ready（双燃料预设）散货船建造合同，这是全球首批双燃料氨动力散货船。2024年2月， CMB.TECH与Yara Clean Ammonia、北海集装箱航运公司和雅苒国际合作，通过一项为期15年的包租合同订造了世界上第一艘氨动力集装箱船，由青岛造船厂全资子公司青岛扬帆船舶制造有限公司建造。预计于2026年年中交付，将成为世界上第一艘氨动力集装箱船。随后于2024年4月，中国船舶大连造船与马来西亚国际航运公司MISC集团旗下油轮公司AET在马来西亚吉隆坡签署了2艘液氨双燃料动力阿芙拉型油船建造合同。该型船总长约250米，型宽44米，型深21.2米，载重量约11.3万吨，搭载Win-GD液氨双燃料动力主机，采用液氨作为主要燃料，可有效降低碳氧化物和硫氧化物排放。

四、氨燃料动力船舶行业发展趋势

随着环保压力持续升级，船舶企业与航运企业不断加大绿色船舶的探索与运用力度，氨燃料船舶节能优势明显，已成为船企重点探索方向之一。未来，受益于政策大力支持、企业加大研发投入、下游市场需求增长，氨燃料动力船舶技术将不断突破，产业链日益完善，安全规范与标准体系加速健全。氨燃料在未来有望成为航运业的重要替代燃料，成为推动航运业向绿色、低碳转型的重要力量。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《2025年中国氨燃料动力船舶行业市场发展态势及产业需求研判报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。