2019年全球氢燃料电池汽车行业销量及未来市场规划预测：预测2032年全球燃料电池汽车销量将超过500万辆[图]

    氢燃料电池属于燃料电池的一种，和其他燃料电池相比，其工作温度低、响应速度快和体积小等特点完全适用于电动汽车的动力源，被认为是未来新能源汽车最重要的发展方向之一。氢燃料电池将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阳极和阴极，氢通过阳极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阴极。

    氢燃料电池汽车众多优势凸显。燃料电池汽车具有高效（一次能量转化）、环保（零排放、产物只有水）、超长续航里程（功率密度远大于锂电）、3-5分钟加注时间短等优点。1）氢气作为可再生能源，其来源广泛；2）环保在工作过程中，产物为水，无有害物生成；3）能源转化率高：燃料电池的转换效率高达60%，是内燃机的2~3倍；4）加氢速度快：仅需3~5分钟可加满；5）续航时间长：氢燃料电池的能量密度高，车载续航里程可达500~1000公里。

    燃料电池汽车结构示意图

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    从燃料热值角度看，氢能源高于天然气、汽油、煤和乙醇等其他能源。氢气燃料热值几乎是其他化石燃料的3倍多。从发电建设成本来讲，氢能源发电建设成本最低。EIA数据显示，氢气发电建设成本仅580美元/千瓦，在光伏、风能、天然气、生物质能、石油发电等众多方式中成本最低。

    常见燃料热值比较（kJ/g）

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    不同能源发电建设成本对比（美元/千瓦）

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    我国氢燃料电池汽车目前确定的发展目标为：到2020年，实现氢燃料电池汽车技术规模化示范运行，示范车辆达到5000辆。到2025年，实现氢燃料电池汽车技术的推广应用，商用车达到万辆规模，乘用车规模达到4万辆。到2030年，实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用，氢燃料电池汽车产销规模达到50万辆。

欧洲氢能源燃料电池汽车与其他燃料汽车使用成本对比（乘用车）

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    近年来全球燃料电池汽车高速发展：2013~2017年全球氢燃料电池汽车销量仅为6475辆，其中大部分为丰田的Mirai系列。2018年有了较大幅度的增长，合计销售5525辆；2019年全球销量增至7500辆，其中主要增量来自于中国。国内的燃料电池汽车从2016年的629辆迅速扩张到2018年1527辆，在2019年实现2737辆，其增速十分明显。

    近年全球氢燃料电池汽车销量情况（辆）

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    近年国内氢燃料电池汽车销量情况（辆）

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    氢燃料电池汽车，市场潜力巨大；未来十余年，燃料电池汽车将成为全球汽车市场增速最快的细分市场。预测至2032年全球燃料电池汽车销量将超过500万辆，2020~2032年期间CAGR高达43%。

    2017-2032年全球燃料电池汽车销量预测（百万辆）

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    日本燃料电池汽车技术全球领先。日本丰田在2014年推出世界上真正具备商业化大规模量产能力的Mirai燃料电池汽车，随后本田推出ClarityFuelCell，与Mirai性能接近，技术领先全球。2017年日本经济产业省发布了《氢能基本战略》，明确了未来的发展战略：保有量方面，2020年累计实现4万辆保有量，2025年累计实现20万辆保有量，2030年实现80万辆保有量。在加氢站方面，2019年底日本共有130座加氢站，服务超过3500辆燃料电池汽车，未来2020年实现160座，2025年实现320座，2030年实现900座。

    日本燃料电池汽车未来规划（万辆）

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    日本燃料电池加氢站未来规划（万个）

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    欧盟明确氢燃料电池汽车未来规划。欧盟2008年出台了燃料电池与氢联合行动计划项目（FCH-JU），2019年2月11日，FCHJU发布“欧洲氢能路线图”。路线图提出：未来销量目标，2025年实现30万年销量目标，2050年实现800万年销量目标，其中包括卡车、大巴、物流车、出租车、乘用车等；加氢站规模方面，截至2018年底，欧盟有19个国家拥有加氢站，其中德国拥有78座公共加氢站，数量最多，预计到2020年中期能超过100座。未来规划2025年达到1500座规模，2040年达到15000座规模。

    欧洲燃料电池汽车未来规划（百万辆）

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    欧洲燃料电池加氢站未来规划（座）

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    工信部2016年组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出：市场规模方面，2020年实现5000辆级规模，2025年实现5万辆规模，2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。加氢站建设方面，2020年建成100座；2025年建成300座；2030年建成1000座。

    我国燃料电池汽车未来规划（万辆）

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    我国燃料电池加氢站未来规划（座）

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    部分地方政府燃料电池汽车推广计划（辆）

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    智研咨询发布的《2020-2026年中国氢燃料电池汽车行业市场运行潜力及竞争格局预测报告》数据显示：2019年上海申龙完成903辆燃料电池客车，中通客车686辆，上汽大通307辆，稳居前三甲。2017-2019年累计产量居市场前三强为中通客车、上海申龙与佛山飞驰，分别对应1476、937、704辆。

    2019年中国主要汽车品牌燃料电池汽车产量（辆）

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    2017-2019中国主要汽车品牌燃料电池汽车累计产量（辆）

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    我国车载燃料电池车以商用车和专用车主导。目前来看，国内主流燃料电池系统供应商的系统体积功率密度普遍在300kW/L以下，而系统的质量比功率密度多处于220~320kW/kg之间；23款燃料电池系统中，功率分布在30kW≤P＜50kW的系统有18款，占比78%。中游燃料电池系统的功率密度主要由下游的市场状态决定。目前我国燃料电池整车主要由商用车和专用车主导，下游的市场需求决定了中游电池系统的功率分布；同时，中游的技术水平制约下游产品的市场空间。

    我国燃料电池汽车功率分布（主要在30Kw-50kW区间）

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    燃料电池汽车产业生态系统尚未完善。1）燃料电池本身成本较高：尽管氢燃料电池汽车的市场前景和潜力巨大，但是要实现大规模的市场化推广和应用。我国还有许多技术障碍需要解决，特别是在关键基础材料、零部件、电池系统集成以及批量稳定制备能力等方面需要加强。2）基础设施需加强：燃料电池汽车的应用对于基础设施的依赖相当严重，而加氢站的建设成本极为高昂，难以大规模快速形成规模。