2017年全球运载火箭发展现状分析【图】

    固体火箭发动机结构简单、成本低， 依然是助推器首选。 货运飞船的动力系统包括助推器和运载火箭。助推器的基本元件有发动机（含壳体，推进剂，点火器和喷管），主结构体，分离系统，飞行控制仪器，设备减速系统推力矢量控制器，回收系统，安全自毁系统。目前，助推器主要分为固体助推器和液体助推器。两者各有优缺点，固体火箭发动机结构简单、 造价便宜，便于回收。液体火箭发动机安全性较高，可紧急关机，比冲高。可以看出，除了苏联和欧洲使用过液体推进器外，其余国家基本使用的是固体推进器。就目前来说，固体推进器依然是货运飞船的首选。这主要是因为固体推进器的技术成熟， 成本低。这也说明目前大家的关注点依然在如何降低成本以及提高稳定性上。

美国航天飞机固体助推器基本结构

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固、液助推器

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固体助推器依然是货运飞船首选

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固、液助推器各有优缺点，固体助推器成本更低

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    美俄处于运载火箭霸主地位， 主级动力采用大推力高能量的液体火箭发动机。 运载火箭末级有仪器舱，内装制导与控制系统、遥测系统和发射场安全系统。有效载荷装在仪器舱的上面， 外面套有整流罩。它每一级都包括箭体结构、推进系统和飞行控制系统， 级与级之间靠级间段连接。美俄两国在运载火箭的实力上依然处于霸主地位， 各运载火箭主级动力方案大多采用成熟的液体火箭发动机，可以降低火箭总体的总质量、 提高可靠性和保证研制进度。

运载火箭的基本结构

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美、俄依然处于霸主地位，更倾向使用技术成熟的发动机

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大推力发动机依然是液体发动机的首选

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    运载火箭回收技术取得突破，可进一步控制成本。目前的运载火箭都是一次性使用，发射成本很高。美国太空探索技术公司（SpaceX）于美国东部时间 2015 年 12月21 日成功发射并且成功回收一级火箭，并与 2017年 3 月 31日实现了回收火箭的再发射。猎鹰-9火箭标准报价为 6200 万美元，发射至近地轨道最大载荷 22.8 吨；发射至地球同步转移轨道最大载荷 8.3吨。回收“猎鹰-9”火箭第一级并重复使用，火箭的成本将再降低 70%，如果回收第一级和第二级，火箭的发射成本将降低 98%，SpaceX公司多次海上回收火箭，对于降低航天发射成本具有巨大的推动作用。

运载火箭回收技术发展，进一步控制成本

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    相关报告：智研咨询发布的《2017-2022年中国运载火箭地面设备市场深度分析与发展前景研究报告》