充电难，制约新能源汽车消费，“一车一桩”最优解？[图]

继国庆长假期间新能源汽车“充电一小时、排队四小时”的话题多次登上微博热搜后，随着北方地区寒潮来临，低温下新能源汽车续航里程“缩水”、电池充不满电、用户不敢开暖风等“里程焦虑”问题再次被放大。

在充电基础设施相对较为完善的北京地区，甚至有新能源车主凌晨四点起床抢公共充电桩给新能源汽车充电。目前新能源汽车充电主要有充电和换电两种方式。其中，大功率快充桩给一辆车充满电也需要一两个小时；换电模式虽然只需要几分钟，但是由于冬季换电频次增加，部分换电站的电池也出现了供不应求的状态，不少车主也只能在换电站等电池充电。

不过，由于电容、安全、消防等现实问题的存在，安装家用充电桩也并非易事。

而事件的起因是，一位威马W6车主已经提车两个月，但始终未能在小区安装私人充电桩。作为新能源汽车基础设施的充电桩，私人安装难的问题一直存在，这不仅是用户痛点，更是车企痛点，不仅仅是威马汽车一家企业面临的问题，包括特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等品牌在内的数万车主均还未安装家用充电桩。

充电桩利用率低、用户找桩难、充电桩分布不均衡、标准不统一等充电难题继续困扰着新能源汽车的普及速度。统计数据显示，56%的调查用户反映不方便和充电慢是阻碍他们购买电动车的最大原因。

而新能源汽车整车发展速度正越来越快过充电桩布局速度。最新数据显示，2021年1-11月，全国充电基础设施增量为70.4万台，新能源汽车销量299.0万辆，新能源汽车和充电基础设施都快速发展，桩车增量比为1：4.2。

的确，由于电容量、安全等多个客观因素的限制，人人安装私人充电桩并不现实。统计数据显示，在北京的1.2万个居民小区中，有2700个是老旧小区，户均停车位不足0.5个，近40%的私人电动汽车车位根本不具备安装充电桩的电容条件。

一方面，电网压力增大。以500户小区为例，配备3台变压器，总功率3000kva，每户电容量6kw，以慢充桩7kw计算，实现“一车一桩”需要小区额外再增加3台变压器，相当于1000户小区规格。

同时，从经济角度来看，扩容需增加小区变压器，每台成本约20多万，加上重新布置电缆等成本，扩容成本高达几十万。对于消费者而言，根据业内约定俗成150米布线距离上限和30米免费布线距离“行规”，相当一部分业主面临高昂的布线费用和管材保护费用支出。

此外，由于充电桩进入小区将增加小区的管理难度和安全风险，缺少利益驱使的物业对于小区建桩的态度普遍不太积极。

在技术上，当前业内的共识是推进大功率高压快充技术，减少充电等待的时长，同时统一接口，提高适配性。

同时，还要优化充电基础设施的布局，为消费者提供高效便捷充电场所，关注如高速公路、社会公共充电场站等，从规划上解决快速补能问题。

面对新能源汽车用户的“充电焦虑”，作为新能源汽车生产、发展主体，不少新能源车企也在逐步探索解决用户补能难题的各类方案，通过自建/第三方合作形式接入公共充电桩、自建超级充电桩/超级充电站、自建换电站与换电租赁服务、合资成立充电桩建设布局公司、免费或收费提供品牌专属家用充电桩安装、提供各类特色移动补能服务等方式，丰富多场景补能方式。

2016-2021年中国随车配建充电设施保有量走势

资料来源：中国充电联盟、智研咨询整理

其中，特斯拉、小鹏自建超充站，蔚来则充电换电“两条腿走路”，威马则最早布局公共充电基础设施。数据显示，目前适用于威马的公共充电网络已经覆盖全国32个省级行政区，361个城市，用户可通过“即客行”APP，使用全国超过44万根公共充电桩，覆盖全国公共充电桩总数的40%以上。

而相较公共充电桩，社区家用充电桩的发展目前仍然是一片蓝海，待有效解决方案出台后，其商业价值、民生价值不可估量。

为加快提升充换电基础设施服务保障能力，支撑新能源汽车产业发展，今年5月国家发展改革委和国家能源局组织起草了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，要求完善居住社区充电桩建设推进机制，统筹推进居住社区充电桩建设与改造；具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。

同时，推进既有居住社区充电桩建设并严格落实新建居住社区配建要求。新建居住社区要落实 100%固定车位预留充电桩建设安装条件。

此外，鼓励充电运营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电桩“统建统营”，统一提供充电桩规划、建设、运营与维护等有偿服务，提高充电桩安全管理水平和绿电消费比例；鼓励“邻近车位共享”“多车一桩”等新模式。

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