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汽车行业发力域控制器 软件定义汽车提速

    百年前,内燃机取代了马车;如今,内燃机正面临着电气化、智能化时代的变革。

    整车 OTA、自动驾驶、智能网联,这些是智能化的大方向,与之对应的是,当下的电子电气架构已经无法承载这样的需求,新的变化已经在悄然发生。

    而整个行业,将迎来“域控制器”时代。

    自主品牌加快电气化转型

    今年北京车展上,奇瑞新能源发布了@LIFE 平台。

    基于这个平台,发布了其新一代自主知识产权的电子架构技术,@LIFE平台将从传统 CAN 总线分布式电子架构,向域控制器+以太网+CAN 融合式电子架构转变。

    今年,领克也正式发布其专属纯电架构,名为“SEA 浩瀚”。 SEA浩瀚架构的研发始于四年前,也就是2016年。四年磨一剑的SEA浩瀚架构,是目前全球带宽最大的纯电架构。轴距范围从1800mm-3300mm,实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖,可满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

    7月,长城正式发布了柠檬平台,兼容多种动力形式(纯电、内燃机、混动、燃料电池),也走上了域集中的道路。

    4月,小鹏汽车在 P7 上下放了基于 NVIDIA DRIVETM AGX Xavier 的自动驾驶域控制器,目标自然是实现更强的自动驾驶能力。此后,小鹏汽车后续车型将继续搭载 NVIDIA 的 AI 自动驾驶计算平台。

    来到9月,理想汽车、NVIDIA以及德赛西威达成合作,理想将会在 2022年推出的全尺寸增程式智能 SUV上搭载基于Orin系统级芯片的自动驾驶域控制器。

    但蔚来目前还没有公布类似的计划,不过相关布局和规划也只是时间问题。

    海外品牌开始发力“域控制器”

    放眼海外品牌,最早开始的是大众。

    zFAS域控制器就是大众奥迪推出的,zFAS虽然是3年前的产物,但是确实给业界树立了一个标杆。

    为了加速电动化转型,大众发布了MEB纯电专属平台,ID 3作为首款量产纯电车型,将搭载名为E3的跨域融合式架构。

    通用汽车也在2019年发布了新一代电气化架构,并且支持整车OTA;这套新的架构,也通过系统集成的方式减少了控制器的数量,具有更好的扩展性和更高的性能。

    奔驰在今年也坐不住了,在6月份和英伟达达成合作,双方将基于英伟达自动驾驶平台打造新的车载计算架构。将共同开发AI和自动驾驶汽车应用,包括SAE L2级和L3级的自动驾驶功能。

    最早,将会于2024年部署到梅赛德斯-奔驰的车型上。

    不难发现,无论主机厂还是软件供应商,都在朝着域控制器的方向发展。为什么汽车行业发突然迎来变革?

    根本原因在特斯拉

    当传统造车还在从分布式向集中式过渡,完成向多域的跨越,而特斯拉已经发展到了下一步。

    跨域融合,不再根据功能划分各个域,而是以区域进行划分,而是按照自动驾驶及娱乐域控制模块、右车身控制器BCM RH 和左车身控制器 BCM LH进行划分。

    此前,广泛应用的ECU算力不能协同,从而造成很大的浪费算力高的需要向下兼容,同时分布式架构中的上百个 ECU 供应商各异,导致无法进行统一的维护升级,同时增加了软件开发难度。

    而域控制器的出现,减少了布线,降低了整车成本,同时降低了软件开发难度。

    特斯拉在美国时间7月22日公布了其最近的一项专利技术,新专利将更新布线结构,计划将Model Y的车内线束长度降到1.5公里。

    马斯克表示:“这只是一个开始,正在开发新的布线结构,计划将Model Y的线束降到100米。”

    特斯拉对于行业的推动作用非常大。但是,这也只是原因之一。

    总结:

    不难发现,域控制器的出现,让主机厂、供应商们的关系出现了微妙的变化。汽车软件的价值正在上升,这也让一些传统主机厂们越来越重视软件研发能力。

    原有的造车模式已经发生改变,主机厂着力打造自己的软件研发团队,更愿意将最核心的东西握在自己手中。下一个阶段,主机厂和供应商的关系将面临新的调整。 

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2024-2030年中国智能网联汽车(ICV)行业市场现状调查及投资前景研判报告
2024-2030年中国智能网联汽车(ICV)行业市场现状调查及投资前景研判报告

《2024-2030年中国智能网联汽车(ICV)行业市场现状调查及投资前景研判报告》共十章,包含中国智能网联汽车区域市场发展概况分析,中国智能网联汽车行业领先企业案例分析,中国智能网联汽车市场投资前景分析等内容。

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