青桔单车日订单量突破2000万单，超美团及哈啰[图]

    有媒体报道称，10月23日，青桔单车全天总订单量达到2300万。而美团和哈啰当天订单总量分别为1700万单和1900万单。

    青桔单车方面不予置评，哈啰出行予以否认。不管承认不承认，这好像是第一次有这么详细的共享单车数据对比。

    来看看数据背后蕴藏了哪些有意思的信息。以及滴滴做对了什么、背后有啥故事？

    青桔能做到后来者居上，其实不得不回顾下过去发生的故事，说让人惊叹也不为过。

    一、2018年前后，共享单车大变天

    故事的大脉络分为2018年以前，和2018年之后。

    2018年以前共享单车领域主要就两个巨头：ofo和摩拜。

    2017年11月，ofo与投资方滴滴决裂，打响了共享单车大变局的第一声枪响。随后的2018年，滴滴接盘小蓝，美团收购摩拜，大街上的小蓝单车逐渐消失，变成了青桔的青，摩拜橙逐渐变成了美团黄。

    由此，当人们以为行业格局已定的时候，共享单车从ofo和摩拜两巨头，变成了如今的青桔、美团、哈啰三巨头，前两个还是作为新人入局。

    二、与ofo决裂，接盘小蓝，是一招险棋

    2017年末，滴滴与ofo决裂。表面是投资方与创业者的矛盾，其实是开启了一个投资运作与自营的较量。

    当初滴滴投资ofo是看中了与自己业务的契合，给ofo开了入口。看起来投资方和创业公司两方受益，这是业界最普遍的投资逻辑——搞不了的就投资。

    后来既然出现裂痕，滴滴依然看中这个市场，那就自己搞吧，但是当时的单车投放额度已饱和，而且自己从头做运营时间成本高，于是开启第二个资本动作——搞不了就接管，用钱买时间。

    但是吧，滴滴的接管对象小蓝已近乎倒闭，大量用户挤兑。滴滴其实主要接管了小蓝的投放额度。谁会接管一个死公司呢？

    况且青桔又是个新品牌，当时什么彩虹单车等新品牌千奇百怪不断得冒出来，最后都死了，青桔代替小蓝投放在市场，但对用户来说就是个新品牌，依然有死的可能。

    后面青桔的推出和市场占领，其实还是靠滴滴自身的产品打造和运营。你可能说全靠滴滴给流量，但青桔本身还是好看又好骑的，很多明星也经常骑着青桔po照片。产品不好，用户也不会买单。

    青桔突破2000万单，第一是投资与自行孵化运营业务的惊险抉择，第二是做了自营选择后是如何做到后来者居上的。

    三、入口、流量、定位、战略

    青桔的成功也牵出两个问题，什么样的流量是有效的流量，单日的第一能否成为常态？

    创业者们经常会遇到一个产品问题，单个服务类型的app用户量起来后，要不要涉足其它服务，多几个服务入口，做大而全。但就目前观察来看，涉足非同类服务的入口，用户量都不会很多，比如你不会去一个银行app上看资讯，你也大可能不会在一个资讯app上购物。

    什么样的“大而全”的流量是有效的？滴滴给了成功案例。滴滴从提供打车单一服务到提供单车、公交、顺风车、租车、二手车、金融，这样的大而全其实还是在“出行”这个圈子，用户使用也自然。

    美团app也算是大而全成功案例，从最早的团购吃，到外卖、电影、骑车，范围又大了些。但还是滴滴从使用场景上更聚焦和流畅。
提升一个高度，跳出产品，青桔的数据则体现了滴滴围绕出行全链条服务的正确性。

    滴滴今年公布了0188计划，每天服务超过一亿单，青桔所在的二轮车业务承担了4000万单任务。

    我们可以看到滴滴app最近上线了很多提升用户活跃度的游戏等功能，相信集合活跃用户、产品更新打磨、有效的流量和运营、地域投放上的类似农村包围城市等策略，青桔第一的常态化还是很有希望的。