全球汽车尾气处理标准持续升级，SCR催化剂需求市场前景广阔【图】

汽车尾气游志高 2015-11-17 03:09 来源：智研咨询

为了应对日益严重的汽车尾气污染，全球各国制定了各自的汽车尾气排放标准与法规。全球汽车尾气排放标准有美国、欧盟、日本、印度等几个体系，我国主要参考欧盟体系。

在欧洲，欧VI 排放型式认证从2013年1月开始； 2014年9月起，欧VI标准适用于所有的新的乘用车类型。在全球范围内，汽车尾气排放标准在持续提升，欧洲、韩国等地是最先实行欧VI标准的地区，预计其他区域的标准将加速推进至欧VI标准。

欧洲柴油汽车尾气排放标准

欧IV排放标准实施前，柴油车主要通过机内措施，如废气再循环（exhaust gas recirculation, EGR）、高压喷射、可变涡轮增压等方式，降低有害物排放达标。

欧IV、欧V、欧VI标准实施后，需要同时采用不同的后处理技术、机内技术才能满足排放标准。常用的柴油机后处理技术包括SCR、LNT（或称为NOx storagecatalyst, NSC）、DPF、颗粒氧化催化转化器（particulateoxidation catalysts, POC）等。

汽车尾气处理示意图（SCR催化系统）

SCR 催化剂以钒基催化剂和沸石催化剂为主。钒基催化剂具有转化效率高、高效温度窗口宽、抗硫性好、成本低的优点，但在温度高于600~800℃时会失去活性。当SCR系统和DPF系统耦合（DPF 在前，SCR 在后）时，由于DPF主动再生时会产生短时间的高温，这时需要采用沸石型SCR催化剂。

沸石型SCR催化剂需求测算。催化剂以及催化剂载体一般是负载在蜂窝陶瓷中，假如按照蜂窝陶瓷直径20 厘米，长度30 厘米，填充率约为10%，则需要的催化剂载体约为0.50~0.70kg。若欧VI及以上标准，欧洲、北美等地区所有柴油车型均采用沸石SCR催化剂，则需要载体超1万吨左右。

汽车尾气处理示意图

蜂窝陶瓷沸示意图

在亚太地区，柴油车增速又要远高于全球平均水平，预计未来3年后将是沸石分子筛需求重要增长地区。

本文采编：CY209

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