2025年中国集装箱港口行业政策一览、发展现状、企业竞争格局及未来前景分析：集装箱港口基础设施逐步完善，集装箱吞吐量逐年上涨[图]

内容概要：近年来，随着集装箱港口基础设施建设日益完善，我国各大港口集装箱运力也逐步增强，港口集装箱吞吐量呈逐年增长态势。2024年1-10月，我国港口累计完成集装箱吞吐量2.76亿ETU，同比增长7.6%。

关键词：集装箱港口产业政策、集装箱港口产业链、集装箱港口发展现状、集装箱港口竞争格局

一、集装箱港口行业概述

港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。集装箱港口是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围的能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所。集装箱港口是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱港口在整个集装箱运输过程中占有重要地位。根据集装箱装卸作业、业务管理的需要，集装箱港口主要由靠泊设施、码头前沿、集装箱堆场、集装箱货运站、控制塔等主要设施构成。

集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式，也是我国远洋以及港口运输的重要组成部分，因而，加快发展集装箱港口运输对促进经济贸易发展、改善经济结构和运输结构具有十分重要的意义。近年来，国家政策层面也高度重视对集装箱运输行业的发展引导，重点规范集装箱运输相关技术与操作标准，扩大集装箱运输市场应用，推动集装箱运输模式创新，为我国供应链“补短强基”提供必要支撑，也进一步推动了我国集装箱港口行业发展。2024年，交通运输部先后发布《新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》《交通物流降本提质增效行动计划》等行业政策，提出稳步推进大连、天津、青岛、上海、宁波舟山、苏州、厦门、深圳、广州、北部湾、洋浦等港口重要集装箱港区建设，提高集装箱干线港国际连通度和枢纽功能。协同推进长三角地区航道一体化，以集装箱江（河）海联运通道为重点全面推进未达标航段建设，加强江（河）海联运通道航道标准、船闸尺度、运输组织与长三角世界级港口群高效衔接，加快推进大芦线、杭甬运河等内河航道建设。

相关报告：智研咨询发布的《中国集装箱港口行业市场现状分析及未来前景规划报告》

二、集装箱港口产业链

集装箱港口产业链上游为港口建设和集装箱生产行业，港口建设主要包括港口口岸电源、码头、护岸港口、装载机械等港口设备和机械‌，为港口提供必要的设备和技术支持，确保港口运营的高效和安全；集装箱生产原材料包括钢材、合金、玻璃钢、木材、涂料等。中游为集装箱港口运营环节，港口运营企业主要提供装卸、仓储、理货等港口基本服务及物流、金融、贸易等配套延伸服务，代表企业有上港集团、招商港口、宁波港等。下游涉及行业包括冶金、石油化工、能源电力、矿产、农业以及国内外贸易等。

三、集装箱港口发展现状

1973年，我国开辟了海上国际集装箱运输，历经了70年代的起步，80年代的稳定发展，到90年代中国国际集装箱运输引起全世界航运界的热切关注。至此，中国拥有了一支现代化的集装箱船队，建成了一批集装箱专用深水泊位，并初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。目前我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主，且已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，深圳港、青岛港、宁波-舟山港、广州港、天津港、厦门港等都保持着快速发展的势头，水路运输装备结构持续优化。截至2023年，我国港口万吨级及以上泊位2878个。从用途结构看，专业化万吨级及以上泊位1544个，其中集装箱万吨级以上泊位380个，较2022年增加8个。从水路运输装备来看，截至2023年，全国拥有水上运输船舶11.83万艘，集装箱箱位304.24万标准箱，增加5.52万标准箱。

港口作为连接海洋与陆地的纽带，是全球贸易和经济发展的关键基础设施，在促进国际贸易、保障供应链稳定、提升区域竞争力以及实现可持续发展中扮演着不可替代的角色。目前，三分之二以上的全球贸易、90%以上的中国进出口贸易都是通过以港口为枢纽的航运完成，其重要性不言而喻。而集装箱作为航运的主要载体，主要涉及高附加值的进出口商品，如机电设备、汽车等，对促进经济贸易发展、改善经济结构和运输结构具有十分重要的意义。近年来，随着集装箱港口基础设施建设日益完善，我国各大港口集装箱运力也逐步增强，港口集装箱吞吐量呈逐年增长态势。2024年1-10月，我国港口累计完成集装箱吞吐量2.76亿ETU，同比增长7.6%。

四、集装箱港口企业竞争格局

我国集装箱港口企业大多依托所在地区主要港口布局业务，企业经营情况与港口运营情况息息相关。因此行业内企业业务具有较强的区域性，除地处同一区域的港口企业，例如同处于长三角的上港集团和宁波港等，不同区域港口企业间竞争相对较少。从上市企业区域分布来看，我国集装箱港口运营上市企业较多的省份包括广东、江苏、上海、山东、浙江等，均位于东南沿海地区，重庆港等位于长江沿岸的内河港口企业也相对发展较好。按集装箱吞吐量排名，2024年我国集装箱港口行业排名靠前的运营企业包括招商港口、上港集团、宁波港、青岛港、中远海运、广州港、天津港、南京港等。其中上港集团和宁波港分别立足于集装箱吞吐量全球第一的上海港和货物吞吐量全球第一的宁波舟山港开展业务。

五、中国集装箱港口行业发展趋势研判

1、集装箱港口基础设施持续优化

在全球经济一体化的大潮中，港口作为全球供应链的关键节点，其功能和效率的提升将直接影响到国际贸易的流畅度和成本效益。未来，各国政府和港口管理机构将不断优化港口基础设施，提高港口运营效率，加强国际合作，以应对日益增长的集装箱吞吐需求，确保全球贸易的顺畅进行。如：2024年6月，我国交通运输部发布《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，意见旨在推进多层级的国家港口枢纽体系建设，加快国家高等级航道规划建设，推动一体化高质量发展及强化组织实施。

2、增值服务将成为集装箱港口业“十四五”发展重点

从完善港口功能角度来看，以国际航运中心、国际枢纽海港、重要港口为引领，完善集装卸、仓储、运输、贸易、物流、信息、金融等于一体的全程物流服务体系，提升港口物流供应链增值服务功能，为客户提供“一站式”“端到端”全程物流供应链服务能力成为港口核心竞争优势。同时，要因地制宜培育发展优势特色高端航运服务业，提升航运金融、航运保险、航运信息、商品交易、跨境贸易、海事仲裁等高端港航服务功能供给，增强我国沿海港口国际竞争力。

3、集装箱港口区域协同发展逐步深化。

为解决传统“一港一企”模式带来的地方保护主义、港口重复建设和经营效率低下等问题，2015年浙江省率先完成了省内沿海五港和内河港口的全面整合，并取得显著成效，随后交通运输部发文要求全国学习浙江港口整合经验，开启了省级港口整合的大幕，此后江苏、辽宁、山东、福建、广东等区域先后开启了全省港口资源的整合进程，目前“一省一港”的行业格局基本形成。未来，在区域协同发展上，各港口通过建立资本纽带，形成合作关系，以实现“1＋1>2”的效果，并通过业务协同和资源整合，极大提升港口运营效率和服务质量。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《中国集装箱港口行业市场现状分析及未来前景规划报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。