2025年中国汽车经销商行业发展现状及整体发展形势研判：经销商企业将出现规模化和区域化趋势，能实现汽车生产厂家和汽车经销商双赢[图]

内容概要：汽车经销商是指从汽车制造商或供应商处购买汽车并将其销售给最终消费者的中介商。汽车经销商不仅销售新车，还可能提供二手车交易、汽车维修与保养、零部件供应等综合服务。在我国，汽车4S店成为经销商主要的销售手段，目前国内大多数轿车企业已实行此种模式，并迅速为汽车业界接受，具有较快的发展势头。2023年汽车4S店增速放缓，截至2023年底，我国汽车4S店数量为338万家，增速为0.6%，数量上与2022年基本持平；新能源独立渠道网络数量为1.89万家，增速为18.9%，增速放缓。2024年4S店数量约3.4万家。

上市企业：中升控股(00881)、永达汽车(03669)、广汇宝信(01293)、正通汽车(01728)、美东汽车(01268)、和谐汽车(03836)、新丰泰集团(01771)、百得利控股(hk06909)、世纪联合控股(01959)

关键词：汽车经销商市场规模、汽车经销商市场竞争格局、汽车经销商行业发展前景

一、汽车经销商行业概况

汽车经销商是指从汽车制造商或供应商处购买汽车并将其销售给最终消费者的中介商。汽车经销商不仅销售新车，还可能提供二手车交易、汽车维修与保养、零部件供应等综合服务。

国外主流的汽车销售模式是产销结合模式，其现行的销售模式主要有：专营店模式、汽车连锁店或汽车超市模式、汽车大市场或汽车大道模式、直销模式，其中，直销模式又分网络直销、电话直销等。而国内汽车销售模式主要有一般代理店销售模式、买断代理点销售模式、直营店销售模式、品牌专卖店销售模式。

不同国家采用的汽车销售模式大致分为4S店、专营店并存、独立经销商、厂家出资经销商、汽车生产厂家直接销售、遏制4S店，各国统一市场等几种销售模式。

二、汽车经销商行业发展现状

进入21世纪以来，中国汽车产业迈入了高速增长期，目前，中国己经成长为汽车消费大国，在国际汽车市场的地位显著提升，全球最活跃、最具潜力和增长力的市场非中国莫属。据中汽协发布数据显示，2024年我国汽车销量为3143.6万辆，同比增长4.5%，销量再创历史新高。

中国汽车行业已经成长为国民经济支柱产业。对于汽车厂家而言，要想把一款产品推向市场，前期需要从“品牌、产品、市场、渠道、服务、中台”的业务流、信息流再到资金流做好顶层设计，每个板块的搭建都不是一朝一夕能够完成的，需要企业的管理团队付出巨大的努力。作为汽车销售和服务的前沿阵地，汽车经销商在汽车产业链中扮演着重要的角色。

在我国，汽车4S店成为经销商主要的销售手段，目前国内大多数轿车企业已实行此种模式，并迅速为汽车业界接受，具有较快的发展势头。2023年我国汽车4S店数量为3.38万家，增速为0.6%，增速放缓，数量上与2022年基本持平；我国新能源独立渠道网络数量为1.89万家，增速为18.9%，增速放缓。2024年汽车4S店数量约3.4万家。

2022年以来，经销商对厂家的总体满意度明显下降。主要表现为对厂家考核内容较多、价格混乱、新车销售无利可图、产品竞争力不足等方面不满意。2023年汽车经销商总体满意度得分为71.7分，2024年上半年汽车经销商总体满意度得分为69.7分。

虽然2023年的我国汽车产销创历史新高。但汽车消费复苏迟缓，汽车市场增长远低于预期恢复期。2024年完成年度销量目标的经销商占比28.80%，完成率小于70%的占33.3%，较2023年的22.2%增长11.1个百分点。

从汽车经销商分品牌目标完成情况来看，2023年，全国豪华车/进口车完成目标的汽车经销商占49.8%，合资车完成目标的汽车经销商占30.7%，自主品牌完成目标的汽车经销商占15.8%；豪华车/进口车完成目标在70%以下的汽车经销商占14%，合资车完成目标在70%以下的汽车经销商占18.50%，自主品牌完成目标在70%以下的汽车经销商占26.30%。

2024年上半年，由于供需失衡，经销商的经营压力持续增。从营收结构来看，汽车经销商新车收入占总营收的79.2%，售后收入占9.7%，金融保险及二手车各占4.4%。

2024年上半年，汽车经销商的盈利情况也不容乐观。2024年上半年全国亏损的汽车经销商超过一半，盈利的占35.4%，有13.8的汽车经销商没有亏损及盈利，处于持平状态。

在2024年上半年汽车经销商利润结构中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数，售后金融保险及衍生业务毛利贡献提升，分别占69.7、36.9%。

相关报告：智研咨询发布的《中国汽车经销商行业市场全景评估及投资前景规划报告》

三、汽车经销商行业产业链

1、汽车经销商行业产业链结构

汽车经销商产业链主要涉及从汽车制造商、供应商到最终消费者的多个环节。其产业链上游主要包括汽车制造商、零部件、保险公司、汽车诊断装备、维修设备、系统软件、物流供应商等，其中，汽车制造商是整个产业链的上游，负责汽车的设计、生产和品质控制；行业中游为汽车经销商，经销商从制造商或批发商处购买汽车，并通过展示厅、销售人员与客户进行直接接触，完成汽车销售，除了汽车销售外，汽车经销商的服务范围还延伸至汽车维修保养、二手车转换、洗车、美容、金融服务、保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等多个项目；行业下游为消费者与市场，主要涉及购买汽车、二手车的企事业单位及个人消费者。

2、汽车经销商行业产业链上游-汽车制造

中国汽车制造企业在中国加入世界贸易组织以后实现了突破性发展。2024年我国汽车产量为3128.2万辆，同比增长3.7%，产量也创历史新高。

3、汽车经销商行业产业链下游-驾驶人数量

汽车作为家庭消费品的普及，加之生活方式的变化，居民收入的提高，使得越来越多的人具备了购车和学车的能力，推动了驾驶人数量的持续增长。据统计，2023年我国机动车驾驶人5.23亿人，其中汽车驾驶人4.86亿人，而新领证驾驶人2429万人；2024年上半年，我国机动车驾驶人达到5.32亿人，其中汽车驾驶人达到4.96亿人，而新领证驾驶人为1397万人。

四、汽车经销商行业发展历程

汽车经销商商业模式发展经历了以下几个阶段：最开始是计划经济时代的“统配”模式，然后不断发展，在改革开放初期出现了物资贸易或公司的“代理”模式，并不断发展出直营店、品牌专卖店相关模式，到现在的“4S店”。每一步的转变都代表着汽车产业的不断发展，也体现出了客户、汽车制造商、汽车经销商三者之间的博弈的结果。

五、汽车经销商行业竞争格局

根据中国汽车行业流通协会最新发布的《中国汽车经销商发展报告》数据显示，2024年上半年，在9家汽车经销集团中，仅有中升控股、和谐汽车、百得利控股三家销量较2023年同期增长，其他七家均出现销量同比下降。中升控股、和谐汽车、百得利控股汽车销量分别为232543辆、1529辆、708辆。而正通汽车、广汇宝信销量同2023年同期分别减少3945辆、3813辆。

2024年上半年，中升控股实现营收824.2亿元，同比微增，量级位居经销商第一位；世纪联合控股营收仅7.38亿元，但较2023年同期增长1.1%；永达汽车实现营收310.36亿元。

从利润方面来看，在10家4S经销商集团中，仅有中升控股、永达汽车、百得利控股三家没有出现亏损，其中中升控股净利润为15.8亿元，位居10家4S经销商之首。正通汽车亏损6.35亿元。

六、汽车经销商行业发展趋势

未来的汽车销售模式必将向着多样化的方向发展。在以后的汽车经销商商业模式的变革中，汽车生产厂家将仍然会主导汽车销售模式的变革，但是经销商企业也会出现规模化和区域化的趋势。规模化和区域化的经销商的产生是必然的，能够实现汽车生产厂家和汽车经销商的双赢。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《中国汽车经销商行业市场全景评估及投资前景规划报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。