2024年中国旅居车行业发展现状：销售市场集中于东部经济发达地区，品牌集中度较高[图]

内容概要：我国旅居车产业起步较晚，属于相对较新的概念。2001年，第一辆自主知识产权旅居车下线，此后中国旅居车露营产业在摸索中不断前进。目前，我国旅居车多用于户外探险、商务接待、影视拍摄等活动，大众使用旅居车旅行尚未普及，旅居车仍属于小众消费。2024年1-4月，中国旅居车销量为3106辆。旅居车自重及负载设备较多，因而其能源动力仍以传统能源为主。2024年1-4月，中国传统能源旅居车销量为3068辆，占比98.78%；同时，随着我国新能源动力转化效率不断提高，国家环保要求趋严，混合动力旅居车市场销量也在逐步增加，2024年1-4月整体销量为37辆；而纯电动旅居车因充电慢、耗电快、电池负载容量较小等因素影响，仅适用于小型短途旅居车，且暂未被广泛应用，2024年1-4月仅销售1辆。

关键词：旅居车、房车、行业现状

一、旅居车行业概述

旅居车即房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。其车上的居家设施有卧具、炉具、冰箱、橱柜、沙发、餐桌椅、空调、电视、音响等家具和电器，电器的启动完全依赖于交流发电机提供电源，在有外接电源的情况下，就由外接电源取代。同时，车上还装备了许多安全设施，包括LPG(液化石油气)检测器、CO报警器、烟雾报警器、紧急出口、灭火器、安全带等。旅居车整体可分为驾驶区域、起居区域、卧室区域、卫生区域、厨房区域等，是集“衣、食、住、行”于一身，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。

目前，全球市场上较为常见的旅居车大体可分为自行式旅居车与拖挂式旅居车。自行式旅居车按照车体大小可分为自行式A型、B型、C型，其中A型旅居车最大的自行式旅居车类型，通常有两个轮胎组和一个完整的驾驶舱。B型自行式旅居车也被称为“面包房”，属于小型旅居车，更适合短期旅行或周末出游。C型自行式旅居车大小介于A型和B型之间，通常由货车底盘改装而成。拖挂式旅居车又可分为拖挂式A型、B型、C型、D型、移动别墅等。除此以外，还有越野式旅居车、赛车式旅居车以及营地式旅居车等类型，其多为特定场景或特殊活动需求使用的旅居车，产品生产、销售、使用通常需要取得相关许可证以及操作规范认证，市场保有量较少。

相关报告：智研咨询发布的《中国房车行业发展形势分析及市场前景规划报告》

二、旅居车产业链

旅居车本质上属于车，但其整体构造涵盖车和房两种风格，除基本的发动机、仪表盘、专用底盘、轮胎、车窗等车辆零部件外，还包含电力系统、餐桌、床体、炉具、灯具等家用产品，涉及上游钢材、铝合金、玻璃、塑料、橡胶、木材、半导体芯片等原材料。旅居车制造所涉及的上游领域较为宽泛，且绝大多数原材料属于市场化产品，具有产量充足、质量稳定、价格波动幅度小、可替代性产品多等特点，因而短暂性产业变化对我国旅居车发展影响较小。但上游供应商较多，制造工艺和标准各不相同，因此市场上同类型产品质量良莠不齐，频繁更换原材料及零部件供应商将直接影响旅居车的性能。

产业链中游为旅居车的生产供应环节，这一环节主要由旅居车生产制造厂组成，其负责将上游的原材料和零部件进行加工组装，得到最终的旅居车成品。近年来，消费者消费观念不断改变，个性化、差异化旅居车需求持续扩大，旅居车制造商不断加大产品创新力度，推出更多款式各异的旅居车产品，涵盖从经济型到豪华型的多个档次，并增加更多智能化的功能，提升用户的驾驶和居住体验，从而推动行业发展。

旅居车主要用于运输、旅游、露营等应用场景。随着近年来我国高速公路网的建设和道路交通基础设施的不断改善，为旅居车露营旅游的发展提供了便利条件。下游消费者主要以中高收入人群为主，他们通过购买或租赁旅居车，体验全新旅游形式，带动了我国旅居车市场规模的不断增长。此外，房车租赁、露营基地与地接服务等配套服务也为我国旅居车的发展提供了有力支持。

三、中国旅居车发展现状

在美国、欧洲等发达国家，旅居车露营早已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分，其占有全球90%的旅居车消费市场。而我国旅居车产业起步较晚，属于相对较新的概念。2001年，第一辆自主知识产权旅居车下线，此后中国旅居车露营产业在摸索中不断前进。近年来，我国高速公路网建设的日益完善、道路交通和基础设施的不断改善，为我国旅居车露营旅游的发展提供了便利条件；叠加国内经济的稳步发展和人民物质文化生活水平的提升，国内民众的消费理念发生转变，对旅居车逐步了解熟悉，加强了中国旅居车旅游行业的快速扩张。经过二十多年的发展，我国旅居车旅游事业初步形成了生产—销售—运营—露营地—俱乐部为一体的完整产业链，对中国旅居车产业的发展起到了良好的促进作用。

目前，我国旅居车多用于户外探险、商务接待、影视拍摄等活动，大众使用旅居车旅行尚未普及，旅居车仍属于小众消费。2024年1-4月，中国旅居车销量为3106辆。旅居车自重及负载设备较多，因而其能源动力仍以传统能源为主。2024年1-4月，中国传统能源旅居车销量为3068辆，占比98.78%；同时，随着我国新能源动力转化效率不断提高，国家环保要求趋严，混合动力旅居车市场销量也在逐步增加，2024年1-4月整体销量为37辆；而纯电动旅居车因充电慢、耗电快、电池负载容量较小等因素影响，仅适用于小型短途旅居车，且暂未被广泛应用，2024年1-4月仅销售1辆。

目前，我国旅居车销量的区域特征较为明显，销量较多的地区多为经济比较发达、生活消费水平较高地区。2024年1-4月，中国旅居车销量TOP10省（市）累计占据全国旅居车销量的76.05%。其中，湖北省销量为451辆，居全国首位，市占率为14.52%；其次为河北、江苏、山东、浙江等东部沿海地区。近年来，自驾旅行得到越来越多人的喜爱，而我国西部地区地域辽阔、资源丰富、路途多样，为自驾游提供了天然的优异条件。多功能旅居车如越野式旅居车产品兼具“能越野、可露营、设施全、长续航”等特征，适应多种路况环境和气候环境，满足消费者对自由、舒适、个性化旅行的需求。未来，随着我国西部旅游产业不断发展，我国旅居车销售市场将逐步由东部沿海地区向西北部扩散，行业发展潜力无限。

四、中国旅居车竞争格局

经过近几年旅居车露营旅行行业的高速发展，国内研制的旅居车产品从外观造型、内部设计、制作和价格等方面渐渐得到了消费者的认可。国内旅居车市场的价位竞争区间，自几千元的房车顶盒、几万元的小拖车、十几万、几十万以及上百万的自行式、拖挂式、移动别墅等均有一定的消费群体，吸引大量车企进入旅居车市场，例如宇通、大通、隆翠、卫航、奇瑞等，旅居车车型和样式日益丰富，技术与质量水平不断提升，在供给端为旅居车市场的发展注入了活力。

目前，国内市场上大多数旅居车生产企业在售自产旅居车产品，但绝大多数厂家尚处于同一竞争水平，市场占有率差别不大，但细分市场竞争日益加剧。其中以皮卡、轻卡、轻客为设计和制造基础的小型旅居车普遍存在居住空间狭小、生活配套设施不齐全、越野能力弱等问题，且行业内企业同质化竞争严重，市场竞争十分激烈。而以重卡底盘为设计和制造基础的越野旅居车成为市场发展的新兴细分领域，但由于该类产品底盘大多数采用进口重卡底盘，其制造成本高，生产周期长，且对生产企业的研发设计实力及规模化生产能力要求较高，目前市场竞争相对缓和，市场处于快速增长期。

我国旅居车市场规模不断扩大，行业盈利能力进一步加强，相关企业的布局也在进一步加码。从我国旅居车品牌销量来看，2024年1-4月，上汽大通市场销量仍稳居首位，为232辆，市占率为7.47%。作为旅居车行业的“领军”品牌，上汽大通一直密切关注大众的多元化需求，迄今已推出了生活家、旅行家、探索家等多个系列的原厂旅居车，产品型谱覆盖了90%以上的市场需求。此外，宇通、威尔特芬、中恒旅、戴德隆翠等品牌销量可观，位居中国旅居车市场前五位。

以上数据及信息可参考智研咨询（www.chyxx.com）发布的《中国房车行业发展形势分析及市场前景规划报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。