2019年中国VLCC供需及发展趋势：多因素助推超级油轮超强弹性[图]

VLCC 李玲玲 2020-04-01 06:26 来源：智研咨询

一、VLCC供需

对于强周期行业，价格是由供需决定，油运行业供给端相对确定，而需求端受到的因素较供给端更多。

1、供给

交付运力- 退出运力=净增运力。交付运力：来自新签订单的交付率，通常下订单到交付约2-3年周期，而正常年度的交付率约7成，特别景气年度的交付可以达到8-9 成。一般景气度高的年份会下较多订单，而低迷阶段则倾向于不新增订单。

退出运力：取决于老旧船的拆解（自身经济性，以及在环保方案约束下的经济性等），以及地缘政治带来的限制。其中，可测的主要是老旧船舶的拆解：通常船龄 20 年以上的老旧船舶在市场中缺乏竞争力，会逐步进入拆解，尤其低迷运价周期下倾向于多拆解；环保等因素的限制主要对高油耗老旧船舶的经济性测算，以及进船坞安装脱硫塔等因素消耗的时间。对于地缘政治等往往是突发因素。

VLCC历史交付与拆解数据

数据来源：公开资料整理

VLCC行业在手订单量

数据来源：公开资料整理

VLCC船队船龄

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2、油轮需求

储油套利：即租用 VLCC 作为海上浮舱，30 万吨的VLCC可以储存约200 万桶原油。触发规模提升在于两点，一是全球原油陆上可用储存空间减少，二是原油期现价差存在套利空间时，会刺激增加租用VLCC用来海上储油。海上浮舱的出现是对 VLCC船的需求，也是对实际从事远洋运输船的分流，从而使得供给减少，推升运价水平。

消费国进口：2010年以来，原油需求量整体较为平稳，周转量的角度年均2.8% 的增速。亚洲国家是需求的大头，占比63%，其中中国占全球原油周转量的29%，中国需求可以视为重要因素。因此当中日韩印四国的原油需求大幅提升中将推动行业需求增速，而除了经济推动外，在低油价时，消费国往往会加大进口，增强原油战略储备。

产油国出口：出口角度，中东与俄罗斯占据领先份额，2018 年中东产量占据行业 41%份额，俄罗斯占据 11%份额。16年OPEC组织减产以控量保价后，份额连续下降，美国由于油价处于合适位置+页岩油开采技术以及运输瓶颈的逐步缓解，份额不断提升。OPEC+组织若增产加大出口将直接推动海上贸易量的增加，而美国原油出口放量则将拉长航距。

2018 年开始，美国原油出口产量实现大幅度提升，2018 年底美国原油产量超过俄罗斯与沙特，同时美国从原油进口国转变为出口国，美国原油出口量提升快速。制约美国原油出口的是其内陆原油运输管道，19Q3 管道修通后，美国原油已经在加大出口量， 2020年将会有另外 100 万桶管道产能修好。

美国原油出口

数据来源：公开资料整理

因的美国运输至远东距离是中东到远东的3倍，由此美国每替代中东1%，全球海运周转量提升2%。

二、重要产油国增产加大出口

产量角度：OPEC 组16年底产量日均3300万桶，19 年底已经不到3000万桶，而美国从880万桶提升至1280万桶的水平，美国/OPEC的比重从27%提升至43%，更早的 2012 年美国页岩油开始放量，则是从20%提升至43%。

出口角度：中东与俄罗斯占据领先份额，2018 年中东占据行业41%份额，俄罗斯占据 11%份额。16 年OPEC+宣布减产后，OPEC 组织的出口份额从 2016 年的 56.4%降至18年的 53.9%，下降2.5个百分点，19年则继续下降，俄罗斯下降了0.4个百分点至 11.1%，美国则从1.3%提升至4.4%，提升3.1个百分点，由此可见产油国出口分布中，美国份额不断提升。

原油进口占比